本發明的實施例公開了提供一種混合動力總成的冷卻系統、混合動力車輛和摩托車，冷卻系統，包括有內燃機以及電機，并且所述內燃機和/或所述電機作為動力源，所述內燃機上集成有內燃機水套以及電機水套，所述內燃機通過內燃機水套冷卻，所述電機通過所述電機水套冷卻，所述內燃機水套與電機水套相連接以進行熱交換。車輛起步行駛，采用電機驅動，利用電機工作產生的熱量為內燃機暖機，待控制邏輯需要內燃機啟動時，暖機狀態下的內燃機啟動所產生的排放，比內燃機冷機啟動時的排放低，實現節能降耗，車輛啟動時即對內燃機暖機，邏輯簡單，簡化控制系統，降低成本；內燃機水套和電機水套集成在內燃機上，結構緊湊，適合摩托車布局需求。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，具體是一種混合動力總成的冷卻系統、混合動力車輛和摩托車。

背景技術

隨著時代的進步，摩托車已走進千家萬戶，受到廣大人民的喜愛。傳統的摩托車動力總成為內燃機，經過多年的發展，純內燃機的排放、油耗問題逐漸凸顯。內燃機與電機的混合動力的出現，大幅度降低了排放和油耗，并且在汽車行業正在蓬勃發展。其中有兩種混合動力的方案是：①在某一車速下使用電機驅動，達到指定車速后，啟動內燃機進行混合驅動；②在電池處于SOC下限值時，啟動內燃機充電。以上兩種方案都存在一個問題，在需要內燃機介入時，內燃機處于冷機狀態而直接啟動，此時所產生的排放要比暖機狀態高很多。為解決該問題，在現有技術中，內燃機和電機間采用了復雜的管路和控制邏輯，待控制邏輯需要內燃機啟動時，內燃機水套中的冷卻液(溫度較高)輸送至內燃機進行預熱，然后再啟動內燃機，以降低排放。但是這種結構過于復雜，不適合摩托車動力總成緊湊性要求，本專利提出一種適合摩托車的動力總成冷卻系統。

發明內容

本發明的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種混合動力總成的冷卻系統，結構緊湊。

同時提出具有上述冷卻系統的混合動力車輛、摩托車。

本發明實施例解決其技術問題所采用的技術方案是：

根據本發明第一方面的混合動力總成的冷卻系統，包括有內燃機以及電機，并且所述內燃機和/或所述電機作為動力源，所述內燃機上集成有內燃機水套以及電機水套，所述內燃機通過內燃機水套冷卻，所述電機通過所述電機水套冷卻，所述內燃機水套與電機水套相連接以進行熱交換。

根據本發明第一方面的混合動力總成的冷卻系統，至少具有如下有益效果：在內燃機上集成內燃機水套和電機水套，電機通過電機水套實現冷卻，內燃機通過內燃機水套實現冷卻，電機水套與內燃機水套相連接以進行熱交換，車輛起步行駛，采用電機驅動，此時電機工作產生的熱量由電機水套中的冷卻水吸收，電機水套與內燃機水套進行熱交換，利用電機工作產生的熱量為內燃機暖機，待控制邏輯需要內燃機啟動時，暖機狀態下的內燃機啟動所產生的排放，比內燃機冷機啟動時的排放低，實現節能降耗，車輛啟動時即對內燃機暖機，邏輯簡單，簡化控制系統，降低成本；內燃機水套和電機水套集成在內燃機上，結構緊湊，適合摩托車布局需求。

根據本發明第一方面的一些實施例，所述電機水套呈圓環形，所述電機安裝在所述電機水套的內部。

根據本發明第一方面的一些實施例，所述電機水套與所述內燃機的殼體一體成型。

根據本發明第一方面的一些實施例，所述內燃機水套設置在所述內燃機的殼體內，所述內燃機水套包圍所述內燃機的燃燒室。

根據本發明第一方面的一些實施例，所述內燃機水套與所述電機水套之間設置有連通管路，所述連通管路設置在所述內燃機的殼體內部。

根據本發明第一方面的一些實施例，所述內燃機水套的出口通過輸出管路連接有散熱器，所述散熱器的出口通過輸入管路連接所述電機水套的進口。

根據本發明第一方面的一些實施例，所述輸出管路上連接有節溫器，所述節溫器設置有連通所述輸入管路的旁路管道。