本發明公開了一種鉸接式轉向架。包括前車架和后車架，所述前車架和后車架之間設置有鉸接機構，且通過鉸接機構連接，所述前車架和后車架能以鉸接機構為為支點水平轉動；所述鉸接機構頂部設置有用于連接車廂的安裝座；所述前車架和后車架兩側之間均設置有彈性連接件，所述彈性連接件兩端分別于前車架和后車架連接。本技術方案分為前車架和后車架，且前車架和后車架通過鉸接機構連接，過彎時前車架和后車架將以鉸接機構為支點水平轉動，改變前車架和后車架上的鋼輪的夾角，有利的實現車輛過彎，防止觀光火車出現脫軌事故。

技術領域

本發明屬于有軌觀光火車領域，具體來說，是一種鉸接式轉向架。

背景技術

如圖所示，目前的觀光火車通過轉向架1直接承載車體，轉向架1中的鋼輪12直接接觸固定于軌道上，然后通過踏面的傾斜角與輪緣的擠壓還有內外軌間的高度差實現轉彎，這樣過彎將增大過彎困難，增加軌道與鋼輪間的磨損。

由于側架為一體鋼結構，轉向架1承載著車身在軌道彎道運行時，很容易出現鋼輪12脫離軌道的情況，如果一旦鋼輪12脫離軌道則造成脫軌事故，輕則損壞車輛，重則造成人員傷亡事故。

發明內容

本發明目的是旨在提供了一種克服現有技術中不足的鉸接式轉向架。為實現上述技術目的，本發明采用的技術方案如下：

一種鉸接式轉向架，包括前車架和后車架，所述前車架和后車架之間設置有鉸接機構，且通過鉸接機構連接，所述前車架和后車架能以鉸接機構為為支點水平轉動；

所述鉸接機構頂部設置有用于連接車廂的安裝座；

所述前車架和后車架兩側之間均設置有彈性連接件，所述彈性連接件兩端分別于前車架和后車架連接。

采用上述技術方案的發明，前車架和后車架通過鉸接機構連接，且能夠以鉸接機構為支點水平轉動，當過彎時前車架和后車架上的鋼輪在軌道的限制下，將使前車架和后車架將以鉸接機構為支點水平轉動，改變前車架和后車架上的鋼輪的夾角，有利的實現車輛過彎，防止觀光火車出現脫軌事故，同時設置彈性連接件，可以對轉動角度進行拉扯復位，提高運行穩定性。

進一步限定，所述前車架和后車架頂部均設置有橫梁，且兩個所述橫梁位于同一平面中，兩個橫梁頂面均設置有用于支撐車廂底部的萬向球，通過萬向球對車廂底部進行支撐，可以在前車架和后車架轉動的時候，通過萬向球滾動的方式實現對車廂滑動支撐。

進一步限定，所述鉸接機構包括設置與述前車架和后車架的相對面的頂部和底部均設置向內側延伸的連接板和且銷軸，多個所述連接板的向內一端均重疊設置，且設置有一銷軸，所述銷軸縱向貫穿多個連接板；所述安裝座套設于銷軸上端，所述銷軸下端設置有緊固螺母，銷軸作為轉動支點的中心，連接板以銷軸為中心轉動。

進一步限定，所述安裝座包括下心盤和上心盤，所述上心盤底部嵌入下心盤頂部內，且均套于銷軸上端外；所述下心盤與位于最上方的一個連接板固定連接，所述上心盤頂部與車廂底部固定連接，提高與車廂的連接結構穩定性。

進一步限定，所述彈性連接件設有多個，且對稱分布于前車架和后車架兩側，彈性連接件可以為彈簧或橡皮筋條等，通過對稱分布的結構，使前車架和后車架兩側的受力恒定。

進一步限定，多個所述連接板與銷軸之間均鑲嵌有軸承，降低轉動摩擦，提高運行可靠性。

本發明相比現有技術，分為前車架和后車架，且前車架和后車架通過鉸接機構連接，過彎時前車架和后車架將以鉸接機構為支點水平轉動，改變前車架和后車架上的鋼輪的夾角，有利的實現車輛過彎，防止觀光火車出現脫軌事故。

附圖說明