本發(fā)明公開了一種穿越式避振高速岸橋，包括上小車車輪避振裝置和下小車車輪避振裝置，上小車車輪避振裝置設(shè)于上小車行車輪和上小車車架之間，上小車車輪避振彈簧的一端與上小車車輪避振連接座鉸接，上小車車輪避振彈簧的另一端經(jīng)上小車車輪避振連接桿與上小車行車輪的轉(zhuǎn)軸連接。下小車車輪避振裝置設(shè)于下小車行車輪和下小車車架之間，下小車車輪避振彈簧的一端與下小車車輪避振連接座鉸接，下小車車輪避振彈簧的另一端經(jīng)下小車車輪避振連接桿與下小車行車輪的轉(zhuǎn)軸連接。本發(fā)明有效限制上小車和下小車在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，為上小車和下小車提高運(yùn)行速度提供條件，有利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全，同時(shí)還能夠防止上下兩臺(tái)小車互相干擾和碰撞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及港口碼頭集裝箱裝卸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種穿越式避振高速岸橋。

背景技術(shù)

港口碼頭是水陸交通的連接處，作為兩種運(yùn)輸形式的樞紐，港口碼頭直接完成集裝箱船的裝卸，實(shí)現(xiàn)集裝箱的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)。港口碼頭的工作效率決定著集裝箱船的裝卸效率，影響集裝箱船的停靠時(shí)間，因此，高效化一直是港口碼頭重要的發(fā)展方向。目前，為了節(jié)約運(yùn)輸過(guò)程中的成本，集裝箱船在朝著大型化發(fā)展，載箱量24000TEU的3E級(jí)集裝箱船已經(jīng)投入使用，這對(duì)港口碼頭的工作效率提出了更高的要求。

港口碼頭絕大部分的集裝箱裝卸工作由岸橋完成，岸橋是一種直接對(duì)船作業(yè)的大型裝卸設(shè)備，岸橋的裝卸效率直接影響著港口碼頭的工作效率。傳統(tǒng)的岸橋是通過(guò)一臺(tái)行走在岸橋大梁上的岸橋小車及岸橋小車下方的岸橋小車吊具實(shí)現(xiàn)集裝箱的吊取和轉(zhuǎn)運(yùn)，工作效率低下。穿越式岸橋是一種新型的高效岸橋，設(shè)置了上下兩臺(tái)小車，上小車能夠在下小車的框架內(nèi)穿越運(yùn)行，兩臺(tái)小車互不影響，能夠極大地提高集裝箱的裝卸效率，穿越式岸橋是未來(lái)岸橋的主要發(fā)展方向。

岸橋小車吊具的起降速度和岸橋小車沿岸橋大梁的運(yùn)行速度也在一定程度上影響著岸橋的裝卸效率，但是在實(shí)際操作中，岸橋小車及岸橋小車吊具的速度過(guò)快會(huì)導(dǎo)致岸橋小車和岸橋大梁振動(dòng)，速度越快，振幅越大，嚴(yán)重影響岸橋的運(yùn)行安全。目前，岸橋小車吊具的極限起降速度為75m/min，岸橋小車沿岸橋大梁的極限移動(dòng)速度為240m/min。為了進(jìn)一步提高岸橋小車吊具的起降速度和岸橋小車的運(yùn)行速度，需要對(duì)高速運(yùn)行情況的振動(dòng)進(jìn)行有效控制，開發(fā)避振系統(tǒng)。安裝避振裝置是一種有效的減振措施，能夠控制傳統(tǒng)岸橋中岸橋小車高速運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，降低振幅，實(shí)現(xiàn)岸橋小車吊具和岸橋小車的進(jìn)一步提速。

相比于傳統(tǒng)岸橋，穿越式岸橋中的上小車在下小車的框架中穿越通過(guò)，直接使用傳統(tǒng)岸橋的避振方法可能會(huì)導(dǎo)致上小車和下小車互相干擾，影響穿越式岸橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)行安全，因此，需要對(duì)傳統(tǒng)岸橋的避振措施進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)一種能夠控制振動(dòng)的穿越式岸橋，進(jìn)一步提高穿越式岸橋的工作效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種穿越式避振高速岸橋，能夠通過(guò)控制穿越式岸橋中上小車和下小車在運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和搖擺，為進(jìn)一步提高上小車和下小車的運(yùn)行速度提供條件，進(jìn)而提高穿越式岸橋的工作效率，并且保證上小車能夠順利在下小車的框架中穿越通行，上小車和下小車的運(yùn)行相互獨(dú)立，互不干擾。