本發明涉及船舶技術領域，公開一種柴油機電力啟動方法及船舶。其中柴油機電力啟動裝置包括推進裝置、第一離合器和主軸發電機組；其中推進裝置與柴油機的主軸連接；第一離合器位于推進裝置與柴油機之間，第一離合器的一端與柴油機的主軸連接，另一端與推進裝置選擇性連接，以推動船舶運動；主軸發電機組與柴油機的主軸連接，能夠通過電力啟動柴油機。本發明還公開了一種柴油機電力啟動方法及船舶。本發明通過主軸發電機組，實現對柴油機的電力啟動，能減少用于啟動柴油機啟動的裝置的設備，簡化了構造，降低了成本；通過在推進裝置和柴油機之間設置的第一離合器，降低了啟動柴油機的功率，節約了能源。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種柴油機電力啟動方法及船舶。

背景技術

船用大功率低速柴油機的運行離不開啟動裝置，通常船用低速柴油機啟動裝置為壓縮空氣啟動裝置。具體解釋為，當主機需要啟動時，通過壓縮空氣啟動分配裝置，按啟動時序向氣缸內注入高壓空氣，從而推動氣缸內活塞往復運動來帶動柴油機主軸旋轉。啟動時，功率較大,另外，傳統船用低速主機空氣啟動分配器系統構造復雜，需要配備輔助壓縮空氣泵站、氣瓶儲存裝置和氣缸空氣噴射閥等，造成設備眾多，成本較高等問題。

發明內容

基于以上所述，本發明的目的在于提供一種柴油機電力啟動方法及船舶，構造簡單，成本低，功率低，節約能源。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種柴油機電力啟動裝置，包括：

推進裝置，能夠與柴油機的主軸連接；

第一離合器，位于所述推進裝置與所述柴油機之間，所述第一離合器的一端與所述柴油機的主軸連接，另一端與所述推進裝置選擇性連接，以推動船舶運動；

主軸發電機組，與所述柴油機的主軸連接，能夠通過電力啟動所述柴油機。

作為一種柴油機電力啟動裝置的優選方案，還包括輔機系統，所述輔機系統與所述主軸發電機組電連接。

作為一種柴油機電力啟動裝置的優選方案，還包括第二離合器，位于所述主軸發電機組和所述柴油機之間，所述第二離合器的一端與所述柴油機的主軸連接，另一端與所述主軸發電機組選擇性連接。

作為一種柴油機電力啟動裝置的優選方案，所述主軸發電機組位于所述第一離合器和所述柴油機之間。

一種柴油機電力啟動方法，采用如上任一方案所述的柴油機電力啟動裝置啟動柴油機，所述柴油機自靜態至啟動狀態包括如下步驟：

步驟11、斷開所述第一離合器；

步驟12、向所述主軸發電機組供電，所述主軸發電機組處于電力拖動狀態，帶動所述柴油機啟動；

步驟13、實時監測所述柴油機的轉速，當所述柴油機的轉速達到第一設定值時，啟動完成，停止向所述主軸發電機組供電，閉合所述第一離合器，所述推進裝置推進船舶沿第一方向運動。

作為一種柴油機電力啟動方法的優選方案，沿所述第一方向運動的所述船舶需要減速時,包括如下步驟：

步驟21、控制所述柴油機停止噴油，處于空轉狀態；

步驟22、控制所述主軸發電機組運行在發電模式，使之處于反向扭矩輸出狀態，以使所述柴油機的轉速逐漸降低，所述船舶處于減速狀態。

作為一種柴油機電力啟動方法的優選方案，沿所述第一方向運動的所述船舶需要向與所述第一方向相反的第二方向運動時，包括如下步驟：

步驟31、控制所述柴油機停止噴油，處于空轉狀態；

步驟32、控制所述主軸發電機組運行在發電模式，使之處于反向扭矩輸出狀態，以使所述柴油機的轉速逐漸降低，所述船舶處于減速狀態；