本發(fā)明公開了一種以長平板為原材料制造車輪輪輻的新方法,包括輪輻初料的制作以及輪輻的加工工藝，所述輪輻初料的制作包括平板坯料的制作、輪輻毛坯的制作、圓筒狀輪輻配料的制作和喇叭口輪輻初料的制作，輪輻的加工包括初成型輪輻的制作、沖孔、拉伸等工序以及輪輻成品的制作。本發(fā)明提供的以長平板為原材料制造車輪輪輻的新方法，由于采用了上述工序，因而改變了傳統(tǒng)的輪輻用圓盤料來加工輪輻的模式，即利用長方形條料來代替輪輻用圓盤料，可節(jié)約原材料的40％，改變了傳統(tǒng)的輪輻加工的工藝模式，節(jié)約了資源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎部件的加工工藝領(lǐng)域，具體為一種以長平板為原材料制造車輪輪輻的新方法。

背景技術(shù)

輪輻是保護(hù)車輛車輪的輪圈、輻條的裝置，其特征是一對圓形罩板，罩板的直徑大小和輪圈的直徑大小相接近，罩板的中央有大于車輪轉(zhuǎn)動軸的孔，在罩板接近邊緣的部分有孔口，罩板的邊緣有環(huán)形輪板，輪板的曲面能與輪圈的曲面緊密貼合。按照輪輻的結(jié)構(gòu)，車輪分為輻板式和輻條式，目前主流的家用轎車均采用輻板式輪輻結(jié)構(gòu)。

輪輻是支撐輪輞的重要受力部位，輪胎在承受載荷后重力將作用于輪輞的胎圈座傳遞到輪輻，眾所周知，傳統(tǒng)的輪輻下料是下輪輻圓盤料，材料利用率在52％-65％，輪輻圓板料要沖中心孔，生產(chǎn)落料時的模具周邊的達(dá)邊值廢料，而利用長條料進(jìn)行輪輻的加工的話，沒有沖中心孔及周邊達(dá)邊值廢料的工藝操作，材料利用率由原來的52％-65％，提高到現(xiàn)在90％-92％。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種以長平板為原材料制造車輪輪輻的新方法，解決了傳統(tǒng)的制作工藝材料利用率低的問題。

(二)技術(shù)方案

為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種以長平板為原材料制造車輪輪輻的新方法，其中，包括輪輻初料的制作以及輪輻的加工工藝，所述輪輻初料的制作包括下列步驟：

Step1，平板坯料制作：將輪輻板材剪裁成長方形型材，即平板坯料；

Step2，輪輻毛坯制作：對平板坯料進(jìn)行卷圓處理，形成輪輻毛坯；

Step3，輪輻配料制作：對輪輻毛坯的對接處進(jìn)行焊接，對焊縫兩端的焊渣進(jìn)行切渣處理，得到圓筒狀輪輻配料；

Step4，輪輻初料制作：對圓筒狀輪輻配料的一端進(jìn)行處理，得到喇叭口輪輻初料。

進(jìn)一步地，所述輪輻的加工包括下列步驟：

Step10，輪輻初成型：利用旋壓機(jī)對喇叭口輪輻初料的小端及大端進(jìn)行旋壓，得到初成型輪輻；

Step20，沖孔拉伸處理：將初成型輪輻放置在沖床上，對其進(jìn)行沖孔拉伸處理；

Step30，校準(zhǔn)：對初成型輪輻進(jìn)行平面校準(zhǔn)，即得到輪輻成品。

進(jìn)一步地，在Step1中，利用剪板機(jī)對需要加工的輪輻板材進(jìn)行剪裁，將其剪裁成長方形型材。

進(jìn)一步地，在Step2中，利用卷圓機(jī)對平板坯料進(jìn)行卷圓處理，卷成圓筒狀，即輪輻毛坯。

進(jìn)一步地，在Step3中，利用焊機(jī)對輪輻毛坯的對接處進(jìn)行焊接，用端切機(jī)對焊縫兩端焊渣進(jìn)行切渣處理。

進(jìn)一步地，在Step4中，對圓筒狀輪輻配料的一端采用擴(kuò)喇叭口錐度模具進(jìn)行喇叭口錐度處理。

更進(jìn)一步地，在Step10中，利用旋壓機(jī)對喇叭口輪輻初料的小端及大端進(jìn)行等厚的旋壓縮頸成型。

更進(jìn)一步地，在Step20中，將初成型輪輻放置在沖床上，對其進(jìn)行沖風(fēng)孔、拉伸散熱條形凸處理。