本發明涉及船舶建造技術領域，公開了一種船舶，所述船舶的殘油艙設置在所述船舶的甲板面上，所述甲板面上設置多個支撐加強結構，位于所述殘油艙區域內的所述支撐加強結構伸入所述殘油艙內，位于所述殘油艙的艙壁位置處的所述支撐加強結構與所述殘油艙的艙壁相連接。本發明公開的船舶，殘油艙設置在甲板面上，使得殘油艙無需占據污油水艙的空間，加大貨艙艙容，使貨艙艙容相比同噸位的船型達到更大化而且更具有競爭力；甲板面上的支撐加強結構伸入到殘油艙內，無需對設置在甲板面上的支撐加強結構進行改進，容易實現殘油艙的布置；位于殘油艙的艙壁位置的支撐加強結構與殘油艙的艙壁相連，有效利用了支撐加強結構，而且節約了鋼材。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種船舶。

背景技術

按照MARPOL防污染公約的規定，對于重量為150噸及以上的油船，都需要設置污油水艙，用于存留洗艙后所產生的污油水、殘油和污壓載水殘余物，污油水艙所必需的容量不得小于船舶載油容量的3％。

由于規范所要求污油水艙的艙容較大，因此船舶在實際營運過程中，會把污油水艙用于載運貨物，并且單獨另設200-300立方米的殘油艙，用于儲藏污油水、殘油等。現有技術通常把殘油艙設置于貨油艙區域的污油水艙內，由于殘油艙不參與載貨，因此會減少污油水艙的載貨艙容。

發明內容

本發明的目的在于提出一種船舶，將殘油艙設置在甲板面上，使得殘油艙無需占據污油水艙的空間，加大貨艙艙容。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

本發明提供一種船舶，所述船舶的殘油艙設置在所述船舶的甲板面上，所述甲板面上設置多個支撐加強結構，位于所述殘油艙區域內的所述支撐加強結構伸入所述殘油艙內，位于所述殘油艙的艙壁位置處的所述支撐加強結構與所述殘油艙的艙壁相連接。

該船舶的殘油艙設置在甲板面上，使得殘油艙無需占據污油水艙的空間，加大貨艙艙容，使貨艙艙容相比同噸位的船型達到更大化而且更具有競爭力；甲板面上的支撐加強結構伸入到殘油艙內，無需對設置在甲板面上的支撐加強結構進行改進，容易實現殘油艙的布置；位于殘油艙的艙壁位置的支撐加強結構與殘油艙的艙壁相連，有效利用了支撐加強結構，而且節約了鋼材。

作為上述船舶的一種優選方案，所述支撐加強結構為T形結構，所述支撐加強結構包括支撐橫板和支撐縱板，所述支撐縱板一端與所述支撐橫板相連，另一端與所述甲板面相連。T形結構的支撐加強結構對甲板面的支撐強度起到了加強作用。

作為上述船舶的一種優選方案，所述殘油艙的沿所述船舶長度方向的前后艙壁與所述支撐橫板相連。該設置不僅為殘油艙提供了足夠的強度及穩定性，還使得與殘油艙的前艙壁、后艙壁對應的支撐加強結構成為了殘油艙的組成部分，節省了鋼材。

作為上述船舶的一種優選方案，所述殘油艙的艙底與所述支撐加強結構對應位置處設置多個穿設孔，所述支撐加強結構穿過所述穿設孔并伸入所述殘油艙內。通過穿設孔的設置能夠使得支撐加強結構伸入到殘油艙內，便于殘油艙的設置。

作為上述船舶的一種優選方案，所述支撐加強結構和所述穿設孔之間設置有密封結構。通過密封結構能夠密封支撐加強結構與穿設孔之間的縫隙，避免殘油泄露。

作為上述船舶的一種優選方案，所述殘油艙設置兩個，兩個所述殘油艙沿所述船舶的對稱軸線對稱布置。殘油艙沿船舶的中心軸線對稱布置兩個，能夠對殘油提供足夠的空間，而且也能夠降低單個殘油艙內的自由液面，保證船舶運行的平穩性。

作為上述船舶的一種優選方案，所述殘油艙設置在所述甲板面上的中部區域。該設置避免殘油艙對船舶的浮態造成影響。

作為上述船舶的一種優選方案，所述殘油艙內沿所述船舶的寬度方向設置第一加強結構。通過第一加強結構加強殘油艙的內部支撐強度。