本發明提供了一種車輛用減振器及車輛。該車輛用減振器包括一個飛輪質量以及介于兩個側板之間的兩個盤轂法蘭和多個減振彈簧。一個盤轂法蘭與發動機曲軸傳動聯接，另一個盤轂法蘭與變速器的輸入軸傳動聯接。多個減振彈簧中的第一減振彈簧僅對應于第一盤轂法蘭且第二減振彈簧僅對應于第二盤轂法蘭，使得第一減振彈簧和第二減振彈簧在減振器傳遞扭矩的過程中實現串聯配置，從而兩個盤轂法蘭總的相對轉動角度等于第一盤轂法蘭相對于側板的相對轉動角度和側板相對于第二盤轂法蘭的相對轉動角度之和。這樣，該車輛用減振器與現有的雙質量飛輪相比不僅結構簡單且成本低，而且還能夠有效地減小扭轉剛性，從而具有優秀的減振效果。

技術領域

本發明涉及車輛用減振器以及包括該減振器的車輛。

背景技術

在現有技術中，雙質量飛輪通常安裝在車輛的發動機曲軸和變速器的輸入軸之間，用于在對發動機曲軸的扭振進行有效的衰減的情況下將發動機曲軸的扭矩傳遞到變速器的輸入軸，從而減小發動機曲軸的扭振對變速器的影響。另外，一般具有單個飛輪質量并且兩側板通過沖壓形成的盤式減振器具有與雙質量飛輪相似的減振效果而且與雙質量飛輪相比結構簡單且成本低。但是，現有的盤式減振器與雙質量飛輪相比扭轉剛性較大，這將降低這種盤式減振器的減振效果。

發明內容

鑒于上述現有技術的狀態而做出本發明。本發明的目的在于提供一種新型的車輛用減振器，使得其與現有的雙質量飛輪相比不僅結構簡單且成本低，而且還能夠具有優秀的減振效果。

為了實現上述發明目的，本發明采用如下的技術方案。

本發明提供了一種如下的車輛用減振器，所述車輛用減振器包括：

飛輪質量，其用于與車輛的發動機曲軸傳動聯接；

第一盤轂法蘭，其固定于所述飛輪質量并且形成有在軸向上貫通所述第一盤轂法蘭的第一通孔；

第二盤轂法蘭，其用于與所述車輛的變速器的輸入軸傳動聯接并且能夠相對于所述第一盤轂法蘭在周向上進行預定范圍的轉動，所述第二盤轂法蘭形成有在軸向上貫通所述第二盤轂法蘭的第二通孔；

兩個側板，所述兩個側板隔著所述第一盤轂法蘭和所述第二盤轂法蘭彼此固定，所述兩個側板能夠相對于所述第一盤轂法蘭和所述第二盤轂法蘭在周向上進行預定范圍的轉動，并且所述兩個側板形成減振彈簧安裝部；以及

多個減振彈簧，所述多個減振彈簧沿著周向分布并且分別收納于對應的所述減振彈簧安裝部，

其中，所述第一通孔與所述第二通孔在周向上完全錯開，并且所述第一通孔的長度與所述多個減振彈簧中的第一減振彈簧的長度大致相等，所述第二通孔的長度與所述多個減振彈簧中的第二減振彈簧的長度大致相等，所述第一減振彈簧安裝于所述第一通孔并且所述第二減振彈簧安裝于所述第二通孔，使得所述第一盤轂法蘭相對于所述第二盤轂法蘭的相對轉動角度等于所述第一盤轂法蘭相對于所述兩個側板的相對轉動角度和所述兩個側板相對于所述第二盤轂法蘭的相對轉動角度之和。

優選地，所述第一盤轂法蘭還形成有與所述第二通孔對應且在軸向上貫通所述第一盤轂法蘭的第三通孔，所述第三通孔的長度大于所述第二減振彈簧的長度和所述第二通孔的長度；并且/或者所述第二盤轂法蘭還形成有與所述第一通孔對應且在軸向上貫通所述第二盤轂法蘭的第四通孔，所述第四通孔的長度大于所述第一減振彈簧的長度和所述第一通孔的長度。

更優選地，所述第一盤轂法蘭包括避開所述第二減振彈簧的缺欠區域；并且/或者所述第二盤轂法蘭包括避開所述第一減振彈簧的缺欠區域。

更優選地，所述車輛用減振器還包括設置于所述第一盤轂法蘭的離心擺單元，該離心擺單元位于所述第一通孔和所述第三通孔的徑向外側或徑向內側；并且/或者所述車輛用減振器還包括設置于所述第二盤轂法蘭的離心擺單元，該離心擺單元位于所述第二通孔和所述第四通孔的徑向外側或徑向內側。