本申請公開了一種平衡發(fā)動機各缸噴油量的方法及系統(tǒng)，其中，所述平衡發(fā)動機各缸噴油量的方法獲取發(fā)動機各個氣缸的軌壓信號，并計算獲得每個氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降的差值，以根據(jù)該差值計算每個氣缸與所有氣缸的噴油量差值，最后根據(jù)噴油量差值對氣缸進行噴油量補償，以實現(xiàn)控制發(fā)動機各缸實際噴油量一致或趨于一致的目的，避免了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機各缸實際噴油量不一致導致的發(fā)動機的尾氣排放不良、發(fā)動機的輸出扭矩不滿足需求和氣缸磨損增大等諸多問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種平衡發(fā)動機各缸噴油量的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

發(fā)動機是機動車輛的核心動力部件，發(fā)動機每個氣缸的噴油量決定著發(fā)動機的動能輸出是否達到要求以及廢氣排放是否達到標準等。

在發(fā)動機各缸噴油量的確定過程中，油門踏板開度決定節(jié)氣門開度，而節(jié)氣門開度則對應(yīng)著發(fā)動機各個氣缸的理論噴油量，發(fā)動機的控制器根據(jù)各個氣缸的理論噴油量控制每個氣缸的噴油嘴進行噴油，以供每個氣缸燃燒使用。

但在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，雖然發(fā)動機的每個氣缸的理論噴油量一般情況下是一致的，但是每個氣缸的實際噴油量卻可能和理論噴油量有一定的誤差，這就導致了發(fā)動機每個氣缸的實際噴油量彼此之間可能會有一定的差值，如果某一個氣缸長時間多噴或少噴油，不僅會給發(fā)動機的尾氣排放、發(fā)動機的輸出扭矩帶來不良影響，還可能會造成多噴油或少噴油的氣缸磨損增大，降低該氣缸的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N平衡發(fā)動機各缸噴油量的方法及系統(tǒng)，以實現(xiàn)控制發(fā)動機各缸實際噴油量一致或趨于一致的目的。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本申請實施例提供了如下技術(shù)方案：

一種平衡發(fā)動機各缸噴油量的方法，包括：

獲取發(fā)動機各個氣缸的軌壓信號；

根據(jù)每個所述氣缸的軌壓信號，獲取每個所述氣缸的軌壓降；

根據(jù)每個所述氣缸的軌壓降，計算所述發(fā)動機所有氣缸的平均軌壓降；

計算每個所述氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降的差值；

根據(jù)每個所述氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降的差值，計算每個所述氣缸與所有所述氣缸的噴油量差值；

根據(jù)每個所述氣缸與所有所述氣缸的噴油量差值，對所述氣缸進行噴油量補償，以使所述發(fā)動機的所有氣缸的噴油量一致或趨于一致。

可選的，所述根據(jù)每個所述氣缸的軌壓信號，獲取每個所述氣缸的軌壓降包括：

對每個所述氣缸的軌壓信號進行濾波處理，以去除所述軌壓信號中的干擾信號，獲得所述氣缸的軌壓降。

可選的，所述計算每個所述氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降的差值包括：

將每個所述氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降代入第一預(yù)設(shè)公式中，以計算獲得每個所述氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降的差值；

所述第一預(yù)設(shè)公式為：其中，Δ(Δp)_i表示第i個氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降的差值；Δp_i表示第i個氣缸的軌壓降；表示所有氣缸的平均軌壓降。

可選的，所述根據(jù)每個所述氣缸的軌壓降與所有氣缸的平均軌壓降的差值，計算每個所述氣缸與所有所述氣缸的噴油量差值包括：

將每個所述氣缸的軌壓降、所述氣缸的基礎(chǔ)軌壓和所述發(fā)動機的共軌管容積輸入預(yù)設(shè)模型中，以獲取每個所述氣缸與所有所述氣缸的噴油量差值；

所述預(yù)設(shè)模型中保存有在不同氣缸基礎(chǔ)軌壓和發(fā)動機的共軌管容積下，所述氣缸的軌壓降與所述氣缸與所有氣缸的噴油量差值的對應(yīng)關(guān)系。