本發(fā)明的名稱是航空器門的增強的裝配檢查和泄漏檢測。用于航空器門的泄漏檢測的系統(tǒng)和方法。一個實施方式是用于航空器門和航空器的機身之間的密封的泄漏測試的裝置。該裝置包括結(jié)構(gòu)框架，該結(jié)構(gòu)框架包括配置為抽吸航空器門的外表面的吸盤。結(jié)構(gòu)框架進一步包括在長度上延伸的支架以推動結(jié)構(gòu)框架遠(yuǎn)離機身并且使得吸盤朝向航空器的外側(cè)拉動航空器門以加強航空器門和航空器的機身之間的密封。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開內(nèi)容涉及航空器領(lǐng)域，并且尤其涉及航空器門的泄漏檢測。

背景技術(shù)

商用航空器通常具有至少一個門以供乘客進入和離開機艙。為了確保門被適當(dāng)?shù)孛芊猓梢赃M行試飛以對機艙進行加壓并檢查空氣泄漏。可選地，通過拆卸航空器門和門框的內(nèi)部部件，將一系列夾具裝配(rigging)到暴露的內(nèi)部以密封航空器門和門框，測試密封，并重新組裝航空器門和門框，可以在地面上檢查航空器的泄漏。不幸的是，用于測試航空器門泄漏的兩種選擇都是昂貴的且耗時的。

發(fā)明內(nèi)容

本文描述的實施方式提供了航空器門的增強的泄漏檢測。在航空器著陸的情況下，泄漏檢測設(shè)備接合航空器的外側(cè)，抽吸航空器門，并且拉動門以加強其密封。因此，可以在不經(jīng)由試飛對航空器加壓或者裝配并夾緊航空器門和門框的內(nèi)部的情況下進行密封測試。此外，泄漏檢測設(shè)備可以包括襯墊通道，其適于與航空器門和門框配合以從航空器外側(cè)測試航空器門的泄漏。襯墊通道可以是分段的以便于定位易受空氣泄漏影響的航空器門周圍的特定區(qū)域。有利地，航空器或航空器機群可以在組裝或維護期間以簡化的、有效的且經(jīng)濟的方式更頻繁地測試空氣泄漏。

一個實施方式是用于航空器門和航空器機身之間的密封的泄漏測試的裝置。該裝置包括結(jié)構(gòu)框架，該結(jié)構(gòu)框架包括吸盤和支架(leg)，吸盤配置為抽吸航空器門的外表面，支架配置為在長度上延伸以推動結(jié)構(gòu)框架遠(yuǎn)離機身并且使得吸盤朝向航空器的外側(cè)拉動航空器門以加強航空器門和航空器的機身之間的密封。

另一個實施方式是用于航空器門和航空器的機身之間的密封的泄漏測試的方法。該方法包括相對于航空器門對齊結(jié)構(gòu)框架，該結(jié)構(gòu)框架包括與航空器門對齊的中間部分，和在航空器門的不同面上與機身對齊的支撐構(gòu)件。該方法還包括將結(jié)構(gòu)框架的中間部分與航空器門的外表面聯(lián)接，并且驅(qū)動結(jié)構(gòu)框架的支撐構(gòu)件以施加垂直于機身的力以經(jīng)由該聯(lián)接拉動航空器門并加強航空器門和機身之間的密封。該方法進一步包括使襯墊通道與航空器門的外周接合，以與密封流體地聯(lián)接，改變與密封流體地聯(lián)接的襯墊通道中的壓力；并且基于與密封流體地聯(lián)接的襯墊通道的壓力測量檢測密封中的泄漏。

又另一個實施方式是用于航空器門的系統(tǒng)，其位于航空器的機身中。該系統(tǒng)包括接合航空器門的外表面的結(jié)構(gòu)框架，該結(jié)構(gòu)框架經(jīng)由支撐構(gòu)件支撐在航空器門上，該支撐構(gòu)件配置為在航空器門的相對側(cè)接觸航空器的機身。該系統(tǒng)還包括將結(jié)構(gòu)框架與航空器門臨時地聯(lián)接的聯(lián)接器。支撐構(gòu)件配置為延伸以提升結(jié)構(gòu)框架并向外牽拉航空器門以模擬在航空器飛行期間航空器門相對于機身的位置。

其他說明性實施方式(例如，與前述實施方式有關(guān)的方法和計算機可讀介質(zhì))可以在以下描述。已經(jīng)討論的特征、功能和優(yōu)勢可以在各種實施方式中獨立地實現(xiàn)，或者可以在又其他實施方式中組合實現(xiàn)，參考以下描述和附圖可以看出其進一步的細(xì)節(jié)。

附圖說明

現(xiàn)在通過僅實例方式并參考附圖描述本公開內(nèi)容的一些實施方式。所有附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件或相同類型的元件。

圖1圖解了航空器。

圖2A是航空器門的外側(cè)視圖。

圖2B是航空器門的內(nèi)側(cè)視圖。

圖2C圖解了航空器門的門止動件。

圖3圖解了在說明性實施方式中用于航空器門的測試設(shè)備。

圖4圖解了在說明性實施方式中用于航空器門的泄漏測試設(shè)備。

圖5圖解了在又另一個說明性實施方式中用于航空器門的泄漏測試設(shè)備。