本發明公開了一種減少共振影響的公路橋梁支撐裝置，包括橋墩、用于降低橋面震動影響的抗干擾機構、用于橋梁模塊安裝的緩沖塊和單向通行機構；所述抗干擾機構包括異型管、用于推送產生氣流的升降密封板、限位環、復位彈簧、懸掛彈簧、用于撞擊管壁干擾震動頻率的剛性球和用于改變氣流方向的弧形導流板；所述單向通行機構包括用于對接橋梁模塊端面的縫隙盒、用于控制橋面車輛單向行駛的傾斜板、塑形滾筒、承重軸和不規則撞擊盒，該減少共振影響的公路橋梁支撐裝置,采用定點針狀的接觸方式來對橋面行駛車輛產生的微震動信號進行接收以及發生相應的動作，在橋墩內部結構產生不同頻率以及不同力度的撞擊動作，以此來降低橋面產生共振對橋墩的影響。

技術領域

本發明涉及道路橋梁技術領域，具體為一種減少共振影響的公路橋梁支撐裝置。

背景技術

共振現象本質上是能量的正反饋不斷的加強，而且又無法進行有效釋放的自然現象，自然界中的熱合物體都有其自身的自諧振頻率，在受到外力刺激并且外力的激勵頻率與自諧振頻率正好相等，就會產生共振，共振的過程就是一個強烈的正反饋過程，可以是系統在短時間內吸收巨大的能量，在日常的生產生活中，有很多利用共振原理來進行改變生產和生產方式，但是共振也會給人們的生產生活帶來不必要的麻煩和問題，其中在建筑以及道路橋梁中顯得尤為關鍵，并切自現實生活中就曾經出現過由于共振而導致橋梁斷裂損毀的事例。

在現實生活中，人們為了防止橋梁共振產生的危害，常常采用各種方式來進行預防，其本質是使外界的激勵頻率與具有某座橋的固有頻率錯開，無法形成振幅增大的正反饋過程，這樣外力的步調與橋梁振動不一致，那么上一次吸收的能量，在下一次的過程中便會被外力所抵消，橋梁本身的重力勢能也會被外力不時地抵消掉，這就使橋梁本身所具有的能量總是保持在一個波動的水平，并且峰值不會太高，能量總是在反復的吸收和釋放，因此在橋梁設計的時候現今大多數采用多模塊化設計來降低共振對橋梁產生的危害,當然，在道路橋梁領域中，共振現象不僅僅是出現在橋面上的，橋面底部的支撐柱也容易受到各方面的影響，如中國專利公開了“一種水利安全減少共振橋梁支撐裝置”(專利號：CN108643027A)，該專利包括固定柱、底座、下部支撐柱、分水塊、報警裝置、壓力傳感器、鋼珠、中部支撐柱、上部支撐柱、橋面固定裝置和高水位預警器，上述的技術方案雖然能夠減少水流對橋架的沖擊力，增加橋梁的穩定性，但是這類支撐裝置在共振方面的處理還是較為薄弱，對于多模塊橋梁的作用也僅限于支撐加固，這也是當下橋梁支撐裝置的缺陷以及不足。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種減少共振影響的公路橋梁支撐裝置，解決了道路橋梁所使用的支撐裝置在橋梁共振問題上有著缺陷的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種減少共振影響的公路橋梁支撐裝置，包括橋墩、用于降低橋面震動影響的抗干擾機構、用于橋梁模塊安裝的緩沖塊和單向通行機構，所述抗干擾機構等距離設置在橋墩頂部的兩側，所述緩沖塊的底部與橋墩的頂部通過混凝土固定連接，所述單向通行機構設置在兩個緩沖塊的頂部。

所述抗干擾機構包括異型管、用于推送產生氣流的升降密封板、限位環、復位彈簧、懸掛彈簧、用于撞擊管壁干擾震動頻率的剛性球和用于改變氣流方向的弧形導流板，所述異型管埋設在橋墩的內腔，所述升降密封板活動卡接在異型管內腔的頂部，所述限位環的外壁與異型管的內部固定焊接，所述復位彈簧的底部與限位環的頂部固定焊接，所述懸掛彈簧的頂部與升降密封板底部的中部固定焊接，所述剛性球的頂部與懸掛彈簧的底部固定連接，所述弧形導流板的底部與橋墩的頂部固定連接，所述升降密封板頂部的中部固定焊接有點觸針。