本發明公開了一種基于橡膠?慣容器的船舶護舷裝置，包括防沖板、金屬蓋板、前襯板、橡膠緩沖肋、后襯板、金屬底座和滾珠絲杠式慣容器組件，所述橡膠緩沖肋為至少一個中空腰鼓筒形結構，所述橡膠緩沖肋的兩端分別設有所述前襯板和所述后襯板，所述前襯板上依次裝有所述金屬蓋板和所述防沖板，所述后襯板上安裝有所述金屬底座，所述滾珠絲杠式慣容器組件布置在所述橡膠緩沖肋的中空區域內。橡膠緩沖肋與滾珠絲杠式慣容器組件并聯，既利用到了橡膠的緩沖作用，又能夠充分發揮滾珠絲杠式慣容器組件的蓄能性能，通過飛輪的旋轉吸收船舶沖擊船舶護舷裝置時產生的能量。

技術領域

本發明涉及一種基于橡膠-慣容器的船舶護舷裝置，用于減小船舶靠岸時的沖擊，屬于船舶設備減振技術領域。

背景技術

由于船舶本身具有非常大的質量，裝載貨物之后整體的質量會變得非常的龐大，使其即使在很小的速度下也會帶來很大的慣性力，船舶靠泊作業時，難免會發生碰撞，導致船體及各種設備產生很大的振動，影響船體結構強度、儀器的精密性及船員的身心健康等。因此需要一種裝置來吸收船舶靠泊時的巨大慣性力。

目前，我國港口碼頭使用的護弦以壓縮型橡膠護弦為主，海上船靠船作業主要使用充氣膠囊。壓縮型橡膠護弦彈性好，壽命比木護弦長，且不易被蝕木蟲侵害，但是隨著運輸船舶的日趨大型化，它已不能夠滿足高沖撞能量吸收的需要；充氣膠囊利用壓縮空氣作緩沖介質，當船舶沖撞擠壓時，它會柔和地變形，不僅吸收能量大，而且作用于船舶的反壓力很均勻，不會損傷船體及其涂層，但是膠囊內的氣壓受限，如果要吸收大量能量，則必須要安裝許多充氣膠囊，其充氣和補氣工作量非常大。

申請號為200410017094.X，名稱為液壓驅動高反力緩沖裝置。該發明涉及船與棧橋碰撞的緩沖裝置，主要解決火車渡船與碼頭撞擊時大動能緩沖問題。該發明的技術方案采用防撞板、橡膠護弦、支架、液壓油缸、油缸支座等，主要利用高反力的鼓形橡膠護舷，通過有滑槽的支架與一個液壓油缸連接，該串聯裝置解決了火車渡船靠泊碼頭棧橋時撞擊緩沖的問題。該發明使用串聯方法的弊端在于，雖然使用了高反力的鼓形橡膠護弦，但是由于與之連接的支架是可移動的，鼓形橡膠的反力直接傳遞給液壓油缸，導致整個系統并不能發揮其設計的性能。

本發明融合了壓縮性橡膠護弦和滾珠絲杠式慣容器組件的優點，并且采用橡膠緩沖肋與滾珠絲杠式慣容器組件的并聯結構，能夠有效地共同吸收船舶靠泊作業時巨大的沖擊能量。

發明內容

為了克服在背景技術中所舉例子的一些缺陷，同時吸收其有利的方面，提供一種船舶護舷裝置。

為達到上述目的，本發明實現目的所采取的技術方案是：

一種基于橡膠-慣容器的船舶護舷裝置，包括防沖板9、金屬蓋板11、前襯板10、橡膠緩沖肋15、后襯板1、金屬底座2和滾珠絲杠式慣容器組件，所述橡膠緩沖肋15為至少一個中空腰鼓筒形結構，所述橡膠緩沖肋15的一端依次連接所述前襯板10所述金屬蓋板11和所述防沖板9，另一端依次連接所述后襯板1所述金屬底座2；所述滾珠絲杠式慣容器組件安置在所述橡膠緩沖肋15的中空區域內，包括軸承4、飛輪6、絲杠螺母7、絲杠12和萬向節14，所述金屬底座2中央設有向所述橡膠緩沖肋15的中空區域內凸起形成安裝軸17，所述軸承4安裝在所述安裝軸17上，所述軸承4上安裝所述飛輪6，所述飛輪6另一端安裝所述絲杠螺母7，所述絲杠螺母7中旋配所述絲杠12，所述絲杠12的另一端通過所述萬向節14與所述金屬蓋板11連接。

進一步的，所述橡膠緩沖肋15為2個或多個相連，呈“8”字形布置，形成兩個或多個中空區域，每個所述中空區域均設置有所述滾珠絲杠式慣容器組件。

進一步的，所述軸承4內圈套裝在所述安裝軸17上并通過軸端擋塊5固定；所述飛輪6套裝在所述軸承4上并通過軸端擋圈3固定。

進一步的，所述絲杠12的旋伸長度L2為所述絲杠12有效工作長度L1的1.2倍。