本發(fā)明涉及一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統(tǒng)，包括減速器、電機，減速器與電機組成動力總成，動力總成通過懸置系統(tǒng)安裝在車架上，懸置系統(tǒng)包括左懸置、右懸置支架、右懸置、后懸置支架、后懸置、左懸置支架，左懸置設(shè)置在動力總成左側(cè)，右懸置設(shè)置在動力總成右側(cè)，左懸置與右懸置左右對稱設(shè)置，后懸置設(shè)置在動力總成后側(cè)，左懸置、右懸置、后懸置均連接在車架上，左懸置通過左懸置支架連接到動力總成上，右懸置通過右懸置支架連接到動力總成上，后懸置通過后懸置支架連接到動力總成上；本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效降低汽車動力總成懸置系統(tǒng)的高頻動剛度，提升了高頻隔振性能，改善了電動汽車高頻振動和高頻噪音。

[技術(shù)領(lǐng)域]

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統(tǒng)。

[背景技術(shù)]

動力總成懸置系統(tǒng)是汽車上安裝動力總成到車身和車架的零部件。動力總成懸置系統(tǒng)支撐動力總成，隔離動力總成的振動和噪音傳遞到乘客艙，降低動力總成的振動和噪音，管理動力總成在各種工況下的作用力和運動位移，提供駕駛員和乘員良好的NVH性能和駕駛性能。目前，存在顧客對汽車振動和噪音性能的要求越來越高，和要求汽車企業(yè)技術(shù)提升和增加成本的矛盾。同時因市場激烈競爭，對降低成本，輕量化和提升性能有著迫切需求，以及因電機高頻振動和高頻噪音問題比較突出。針對該問題，有多種優(yōu)化方案：如優(yōu)化電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)；在電機外側(cè)加上隔音罩；采用二級隔振動力總成懸置系統(tǒng)等。

目前，國家大力支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電機替代傳統(tǒng)發(fā)動機，同樣電動汽車的動力總成懸置設(shè)計開發(fā)也需要革新。當(dāng)今市場上很多電動汽車的懸置還是建立在發(fā)動機懸置的基礎(chǔ)上演變而來，很難保證零件的性能、重量和成本具有充分競爭力。且市場上電動汽車普遍具有某些工況下車內(nèi)沖擊感強，舒適性差和高頻噪音大的缺點，其原因是動力總成標(biāo)定技術(shù)和動力總成懸置技術(shù)不成熟造成。

[發(fā)明內(nèi)容]

本發(fā)明的目的就是要解決上述的不足而提供一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統(tǒng)，能夠有效降低汽車動力總成懸置系統(tǒng)的高頻動剛度，提升了高頻隔振性能，改善了電動汽車高頻振動和高頻噪音。

為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統(tǒng)，包括左懸置10、減速器20、電機30、右懸置支架40、右懸置50、車架60、后懸置支架70、后懸置80、左懸置支架90，所述減速器20與電機30輸出端連接，所述減速器20與電機30組成動力總成，所述動力總成通過懸置系統(tǒng)安裝在車架60上，所述懸置系統(tǒng)包括左懸置10、右懸置支架40、右懸置50、后懸置支架70、后懸置80、左懸置支架90，所述左懸置10設(shè)置在動力總成左側(cè)，所述右懸置50設(shè)置在動力總成右側(cè)，所述左懸置10與右懸置50左右對稱設(shè)置，所述后懸置80設(shè)置在動力總成后側(cè)，所述左懸置10、右懸置50、后懸置80均連接在車架60上，所述左懸置10通過左懸置支架90連接到動力總成上，所述右懸置50通過右懸置支架40連接到動力總成上，所述后懸置80通過后懸置支架70連接到動力總成上，所述左懸置10與左懸置支架90之間、右懸置50與右懸置支架40之間、后懸置80與后懸置支架70之間分別通過螺栓一11、螺栓二51、螺栓三81連接。

進一步地，所述左懸置10包括基體一12和內(nèi)嵌于基體一12的襯套一13、襯套二14、襯套三15，所述襯套一13設(shè)置在基體一12的中心部，所述襯套二14、襯套三15左右對稱式設(shè)置在襯套一13的左右兩側(cè)，所述襯套一13、襯套二14、襯套三15的軸線相互平行，所述襯套二14、襯套三15的尺寸相同，所述襯套二14、襯套三15的外徑小于襯套一13的外徑。

進一步地，所述右懸置50包括基體二52和內(nèi)嵌于基體二52的襯套四53、襯套五54、襯套六55，所述襯套四53設(shè)置在基體二52的中心部，所述襯套五54、襯套六55左右對稱式設(shè)置在襯套二14的左右兩側(cè)，所述襯套四53、襯套五54、襯套六55的軸線相互平行，所述襯套五54、襯套六55的尺寸相同，所述襯套五54、襯套六55的外徑小于襯套四53的外徑。