[發明專利]一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統在審
| 申請號: | 201910214311.0 | 申請日: | 2019-03-20 |
| 公開(公告)號: | CN109733173A | 公開(公告)日: | 2019-05-10 |
| 發明(設計)人: | 李剛 | 申請(專利權)人: | 麥格納斯太爾汽車技術(上海)有限公司 |
| 主分類號: | B60K1/00 | 分類號: | B60K1/00;B60K17/06 |
| 代理公司: | 上海精晟知識產權代理有限公司 31253 | 代理人: | 楊軍 |
| 地址: | 201815 上海市*** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 動力總成 懸置 懸置系統 懸置支架 后懸置 電動汽車 減速器 后懸置支架 車架 隔振 有效降低汽車 左右對稱設置 電機組成 高頻隔振 高頻噪音 高頻振動 動剛度 電機 | ||
1.一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統,其特征在于:包括左懸置(10)、減速器(20)、電機(30)、右懸置支架(40)、右懸置(50)、車架(60)、后懸置支架(70)、后懸置(80)、左懸置支架(90),所述減速器(20)與電機(30)輸出端連接,所述減速器(20)與電機(30)組成動力總成,所述動力總成通過懸置系統安裝在車架(60)上,所述懸置系統包括左懸置(10)、右懸置支架(40)、右懸置(50)、后懸置支架(70)、后懸置(80)、左懸置支架(90),所述左懸置(10)設置在動力總成左側,所述右懸置(50)設置在動力總成右側,所述左懸置(10)與右懸置(50)左右對稱設置,所述后懸置(80)設置在動力總成后側,所述左懸置(10)、右懸置(50)、后懸置(80)均連接在車架(60)上,所述左懸置(10)通過左懸置支架(90)連接到動力總成上,所述右懸置(50)通過右懸置支架(40)連接到動力總成上,所述后懸置(80)通過后懸置支架(70)連接到動力總成上,所述左懸置(10)與左懸置支架(90)之間、右懸置(50)與右懸置支架(40)之間、后懸置(80)與后懸置支架(70)之間分別通過螺栓一(11)、螺栓二(51)、螺栓三(81)連接。
2.如權利要求1所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統,其特征在于:所述左懸置(10)包括基體一(12)和內嵌于基體一(12)的襯套一(13)、襯套二(14)、襯套三(15),所述襯套一(13)設置在基體一(12)的中心部,所述襯套二(14)、襯套三(15)左右對稱式設置在襯套一(13)的左右兩側,所述襯套一(13)、襯套二(14)、襯套三(15)的軸線相互平行,所述襯套二(14)、襯套三(15)的尺寸相同,所述襯套二(14)、襯套三(15)的外徑小于襯套一(13)的外徑。
3.如權利要求2所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統,其特征在于:所述右懸置(50)包括基體二(52)和內嵌于基體二(52)的襯套四(53)、襯套五(54)、襯套六(55),所述襯套四(53)設置在基體二(52)的中心部,所述襯套五(54)、襯套六(55)左右對稱式設置在襯套二(14)的左右兩側,所述襯套四(53)、襯套五(54)、襯套六(55)的軸線相互平行,所述襯套五(54)、襯套六(55)的尺寸相同,所述襯套五(54)、襯套六(55)的外徑小于襯套四(53)的外徑。
4.如權利要求3所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統,其特征在于:所述后懸置(80)包括基體三(82)和內嵌于基體三(82)的襯套七(83)、襯套八(84)、襯套九(85),所述基體三(82)的截面呈L形結構,所述襯套七(83)設置在基體三(82)的垂直架板上,所述襯套八(84)、襯套九(85)設置在基體三(82)的水平底板上,所述襯套七(83)、襯套八(84)、襯套九(85)的軸線相互平行,所述襯套八(84)、襯套九(85)的尺寸相同且軸線齊平,所述襯套七(83)的軸線高于襯套八(84)、襯套九(85)的軸線,所述襯套八(84)、襯套九(85)的外徑小于襯套七(83)的外徑。
5.如權利要求4所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統,其特征在于:所述左懸置(10)通過其襯套一(13)中心處的螺栓一(11)連接左懸置支架(90),所述右懸置(50)通過其襯套四(53)中心處的螺栓二(51)連接右懸置支架(40),所述后懸置(80)通過其襯套七(83)中心處的螺栓三(81)連接后懸置支架(70)。
6.如權利要求5所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統,其特征在于:所述左懸置(10)、右懸置(50)均安裝在車架(60)上方,所述后懸置(80)安裝在車架(60)下方,所述后懸置(80)基體三(82)的水平底板的上表面與車架(60)底板連接。
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