本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成域控系統(tǒng)。一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成域控系統(tǒng)，包括：動(dòng)力總成域控制器，所述動(dòng)力總成域控制器集成車輛控制器和電池控制單元，所述動(dòng)力總成域控制器包括一個(gè)電壓輸入端、網(wǎng)絡(luò)通訊接端、繼電器通訊端和動(dòng)力通訊端；所述網(wǎng)絡(luò)通訊接端與網(wǎng)絡(luò)端車輛應(yīng)用裝置連接；所述繼電器通訊端與車輛高壓配電盒連接；所述動(dòng)力通訊端與車輛動(dòng)力裝置連接。本發(fā)明集成VCU和BCU于動(dòng)力總成域控制器上，支持模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化開發(fā)，對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)端車輛應(yīng)用裝置、車輛高壓配電盒、車輛動(dòng)力裝置分別具有網(wǎng)絡(luò)通訊接端、繼電器通訊端、動(dòng)力通訊端，滿足功能安全需求，最終實(shí)現(xiàn)整車控制的安全需要。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成域控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成核心電控零部件主要有VCU（車輛控制器）和BMS（電池管理系統(tǒng)）。為了保證車輛整個(gè)生命周期安全高效無(wú)故障運(yùn)行，電控零部件必須保證產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性，同時(shí)需要有效地降低成本，滿足整車成本管控目標(biāo)，從而在市場(chǎng)中永葆競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)下芯片技術(shù)日益更新，隨著大規(guī)模集成電路的不斷發(fā)展，汽車級(jí)嵌入式芯片也在不斷的進(jìn)步，由最初的8位嵌入式芯片，到16位嵌入式芯片，再到32位嵌入式芯片，隨著汽車安全需求的不斷提高，32位嵌入式芯片又演伸出帶功能安全的鎖步核芯片，同時(shí)芯片核也由原來(lái)的單核演變出雙核甚至多核的架構(gòu)。純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成控制系統(tǒng)隨著時(shí)代的浪潮也在不斷的更新，由于汽車上電氣化的比例越來(lái)越高，嵌入式芯片的使用率也相應(yīng)增加，這樣導(dǎo)致系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，線束越來(lái)越密集，所以有必要把一些相關(guān)的控制單元模塊集成一起，以便簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)，降低成本。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提出了一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成域控系統(tǒng)，包括：

動(dòng)力總成域控制器，所述動(dòng)力總成域控制器集成車輛控制器和電池控制單元，所述動(dòng)力總成域控制器包括一個(gè)電壓輸入端、網(wǎng)絡(luò)通訊接端、繼電器通訊端和動(dòng)力通訊端；

所述網(wǎng)絡(luò)通訊接端與網(wǎng)絡(luò)端車輛應(yīng)用裝置連接；

所述繼電器通訊端與車輛高壓配電盒連接；

所述動(dòng)力通訊端與車輛動(dòng)力裝置連接。

上述技術(shù)方案中，從整車系統(tǒng)層面，提出全新的動(dòng)力總成域控架構(gòu)—?jiǎng)恿偝捎蚩刂破鳎≒DCS），所述動(dòng)力總成域控制器功能上集成車輛控制器（VCU）和電池控制單元（BCU）的全部功能。所述動(dòng)力總成域控制器支持模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化開發(fā)，對(duì)應(yīng)網(wǎng)絡(luò)端車輛應(yīng)用裝置、車輛高壓配電盒（HV BOX）、車輛動(dòng)力裝置（PACK）分別具有網(wǎng)絡(luò)通訊接端、繼電器通訊端、動(dòng)力通訊端，滿足功能安全需求，最終實(shí)現(xiàn)整車控制的主動(dòng)和被動(dòng)安全的需要。

作為優(yōu)選，所述網(wǎng)絡(luò)端車輛應(yīng)用裝置包括微控制單元、車載充電器、車載電源轉(zhuǎn)換器、排氣單元。

作為優(yōu)選，所述網(wǎng)絡(luò)通訊接端分別通過(guò)高速CAN網(wǎng)絡(luò)與所述微控制單元、所述車載充電器、所述車載電源轉(zhuǎn)換器、所述排氣裝置連接。

作為優(yōu)選，所述繼電器通訊端通過(guò)硬線與所述高壓回路繼電器連接。

作為優(yōu)選，所述動(dòng)力通訊端通過(guò)增強(qiáng)隔離型SPI與車輛動(dòng)力裝置連接。其中，采用最新的通信技術(shù)isoSPI（增強(qiáng)隔離型），其抗干擾能力強(qiáng)，性能穩(wěn)定可靠。

作為優(yōu)選，所述車輛動(dòng)力裝置包括串并聯(lián)的電池模塊、手動(dòng)維護(hù)開關(guān)、電池管理模塊。即車輛動(dòng)力裝置包括若干串并聯(lián)的電池模塊、手動(dòng)維護(hù)開關(guān)（MSD）、以及若干個(gè)電池管理模塊（CMU），電池管理模塊主要功能有單體電壓采集和單體溫度采集以及執(zhí)行主/被動(dòng)均衡，其工作電源直接由電池組提供。電池管理子模塊相對(duì)于傳統(tǒng)的BMS（電池管理系統(tǒng)）中的CMU，硬件設(shè)計(jì)上單個(gè)CMU可刪減單片機(jī)、CAN網(wǎng)絡(luò)模塊電路、復(fù)位模塊電路、電源管理模塊電路、JTAG（單片機(jī)刷寫）電路，硬件BOM成本極大降低，低壓線束進(jìn)一步優(yōu)化，預(yù)計(jì)單個(gè)CMU成本可減少60%以上。