本發明涉及一種道岔搗固作業方法及搗固車，其中所述道岔搗固作業方法，實施該作業方法的裝備設置有兩套搗固裝置即第一搗固裝置和第二搗固裝置，包括以下步驟：判斷所述第一搗固裝置是否能對道岔全區域完成搗固作業，如判斷能完成，則采用所述第一搗固裝置進行搗固作業；如判斷所述第一搗固裝置不能覆蓋道岔全區域，則啟用所述第二搗固裝置。所述搗固車，包括車體(1)，車體(1)上裝有第一搗固裝置(4)和第二搗固裝置(5)。本發明通過在一臺道岔搗固車上同時設置兩套搗固裝置，能夠實現對道岔區域實現全區域覆蓋且高質量的搗固作業，不僅節約了道岔區域的人工作業，同時能夠大幅提高道岔區域的搗固作業質量。

技術領域

本發明涉及一種鐵路養護作業方法及搗固機械裝備，尤其涉及一種道岔搗固作業方法及搗固車。

背景技術

目前的大型鐵路養護機械道岔搗固車在不更換車道的情況下，對道岔區域的搗固覆蓋區域存在盲區，主要體現在距離主線較遠的第四軌區域，因此道岔搗固車要實現對道岔區域的全覆蓋搗固作業則需更換車道，然而受施工組織限制，道岔搗固車往往只能在一個車道進行搗固作業，因而在道岔搗固車無法覆蓋的道岔區域通常采用人工搗固作業，使得道岔搗固作業質量較差。為了提高道岔區域的搗固質量，有必要開發一種在不變換車道情況下能夠完成整個道岔區域高質量搗固作業方法及搗固車。

專利號為ZL201580058008.6的中國發明專利公開了一種用于夯實軌道的碎石道床的軌道搗固機器(22)，其在軌道搗固機器的每一側都分別具有至少兩個通過橫向移動裝置橫向于軌道搗固機器的縱向可移位的搗固機組(37、38、41)，其中，在軌道搗固機器的每一側上的兩個搗固機組(37、38)配有至少兩個導軌、尤其滑桿或者滑管(2、3)，所述至少兩個導軌相對彼此在其高度位置上并且沿軌道搗固機器的縱向錯位，其中，各外部搗固機組(37)通過與其對應的導軌借助調節驅動器(21)能夠橫向于軌道搗固機器的縱向位移，并且其中，在同一導軌上的內部搗固機組(38)與外部搗固機組(37)無關地借助調節驅動器(21)能夠橫向于軌道搗固機器的縱向位移。但該發明在對道岔區域距離主線較遠或彎度較大的第四軌區域進行搗固作業時需要設置較長的導軌、滑桿或滑管，這會使得搗固機組的懸吊伸出距離過長而影響道岔區域搗固作業的持久穩定性，進而也會直接影響道岔區域搗固作業的質量，因此仍需改進。

專利號為ZL94101162.3的中國發明專利公開了一種搗固線路用的組合機械，由第一和第二部機械組成，用可摘式車鉤相互連接。每部機械有走行驅動機構和支承在軌行機構上的機架，以及能調節高度的搗固機組。第一部長度較大的機械配備了利用驅動機構能橫向移動超出機架橫斷面的道岔搗固機組。還配備了利用驅動機構調節高度和側向位置的輔助起道機構，用于夾持道岔位于機械旁側的分支線的一根軌條。搗固機組之前或之后設有操作室。在第一部和第二部機械共用車鉤相對的一端各有一駕駛室。但該發明中包括有輔助搗固機的第二部機械因設有機架、軌行機構、走行驅動機構、駕駛室等部分，因而其相當于一臺獨立的道岔搗固車，該道岔搗固車在進行道岔區域搗固作業時首先要脫開與第一部機械之間的車鉤，其次要在道岔分支線上走行才能完成道岔區域的搗固作業。因此該發明要實現對道岔區域的全覆蓋搗固作業則需將一臺獨立的道岔搗固車更換到道岔區域車道上進行作業，顯然該發明技術方案過于復雜，經濟性不好，仍需改進。

發明內容

為了解決上述現有用于夯實軌道的碎石道床的軌道搗固機器的作業方法和搗固線路用的組合機械的作業方法存在的技術缺陷，本發明的道岔搗固作業方法優選采用的技術方案具體如下：

一種道岔搗固作業方法，實施該作業方法的裝備設置有兩套搗固裝置即第一搗固裝置和第二搗固裝置，包括以下步驟：判斷所述第一搗固裝置是否能對道岔全區域完成搗固作業，如判斷能完成，則采用所述第一搗固裝置進行搗固作業；如判斷所述第一搗固裝置不能覆蓋道岔全區域，則啟用所述第二搗固裝置。

優選的是，所述第一搗固裝置和所述第二搗固裝置進行同步搗固作業，其中所述第一搗固裝置完成其作業能力范圍內的所有搗固區域，其無法覆蓋的道岔最外端區域由所述第二搗固裝置完成。