本發明涉及一種連接組件，用于將諸如踏板的致動元件連接到機動車輛控制系統的液壓缸的活塞，該連接組件包括：?控制桿(7)，其沿著軸線A縱向延伸，并且包括用于樞轉地安裝在液壓缸的活塞上的第一端和用于安裝在致動元件上以能夠圍繞垂直于軸線A的至少一個軸線B樞轉的第二端；?控制桿設置有保持架(13)，其具有用于接收球形頭部(10)的腔體(14)，球形頭部附接到致動元件以形成能夠允許控制桿圍繞軸線B相對于致動元件旋轉的球窩接頭；該腔體具有球冠形狀，其縱長方向限定軸線C；該連接組件的特征在于，軸線C在由軸線A和軸線B限定的平面上的投影中相對于軸線B傾斜。

技術領域

本發明涉及用于控制機動車輛中的設備(例如離合器或制動器)的液壓系統的領域。

本發明更具體地涉及一種連接組件，其用于將致動元件(例如踏板)連接到控制系統的液壓缸的活塞。

背景技術

文獻FR3026449描述了一種連接組件，其用于將踏板連接到與用于控制離合器或制動器的液壓回路相關聯的液壓缸。連接組件包括控制桿，該控制桿一方面樞轉地安裝在液壓缸的活塞上，另一方面樞轉地安裝在踏板上。因此，由于此控制桿，當踏板移動時，活塞在液壓缸的主體內滑動，這使得可能通過所述踏板來控制離合器或制動器。

控制桿一方面通過固定到踏板的球形頭部樞轉地附接到踏板，另一方面通過插入件樞轉地附接到踏板，插入件固定在布置于控制桿中的殼體內部并且包括保持架。保持架具有腔體，球形頭部容納在該腔體中，以在控制桿和踏板之間形成球窩接頭(ball joint)。

所述連接組件并不完全令人滿意。實際上，在一些關鍵的使用情況中，球窩接頭可能會從保持架的腔體中出來，這會使控制桿與踏板斷開連接。當液壓缸的活塞處于其停止位置且使用者對踏板施加過大的力時，此行為特別可能發生在踏板沒有專用機械止動器的情況下。為了保證車輛的安全，必須避免控制桿和踏板之間的這種連接上的斷裂。

發明內容

本發明背后的一個想法是提出一種用于控制系統的連接組件，該連接組件用于將致動元件連接到液壓缸活塞，并限制控制桿和致動元件斷開連接的風險。

根據一個實施方式，本發明提供了一種連接組件，其用于將致動元件(例如踏板)連接到機動車輛控制系統的液壓缸的活塞，該連接組件包括：

-控制桿，其沿著軸線A縱向地延伸，一方面包括用于樞轉地安裝到液壓缸的活塞的第一端，另一方面包括用于安裝到致動元件以能夠圍繞垂直于軸線A的至少一個軸線B樞轉的第二端；

-控制桿配備有具有腔體的保持架，該腔體用于接收固定到致動元件的球形頭部，以形成適于允許控制桿圍繞軸線B相對于致動元件旋轉的球窩接頭；該腔體具有球冠形狀，其縱長方向限定軸線C；該連接組件的特征在于，當插入件處于操作位置時，軸線C在由軸線A和軸線B限定的平面上的投影中相對于軸線B傾斜。

因此，由于軸線C相對于軸線B的這種傾斜，當球形頭部容納在腔體中時，當踏板在其旋轉方向中的一個上旋轉時，在保持架和球形頭部之間傳遞的力導致將球窩接頭壓靠保持架的底部，這對于踏板的此旋轉方向消除了球窩接頭從保持架的腔體釋放的任何風險。因此，通過選擇軸線C相對于軸線B的傾斜方向(其消除了對于踏板的旋轉方向拔出球形球窩接頭的風險，其中對于踏板的該旋轉方向，可能施加的力是最關鍵的)，球形球窩接頭的拔出風險顯著降低。

根據其他有利的實施方式，這種連接組件可具有一個或多個以下特征。

根據一個實施方式，軸線C在由軸線A和軸線B限定的平面中延伸。

根據一個實施方式，軸線C在由軸線A和軸線B限定的平面上的投影中相對于軸線B傾斜一角度α，該角度嚴格地在0°和20°之間，并且優選地嚴格地在0°和15°之間。這使得可消除球形頭部在踏板的一個旋轉方向上從殼體中拔出的風險，而不會顯著增加球窩接頭在另一旋轉方向上拔出的風險。