本實(shí)用新型公開了一種六倉油罐車卸油管路系統(tǒng)，屬于油罐車卸油技術(shù)領(lǐng)域。其技術(shù)方案為：第一海底閥、第四海底閥、第五海底閥、第六海底閥設(shè)置在油罐車罐體底部的縱向中心線上，第二海底閥、第三海底閥設(shè)置在縱向中心線遠(yuǎn)離卸油口一側(cè)，第一海底閥、第二海底閥、第三海底閥、第四海底閥、第五海底閥、第六海底閥在同一平面上，第二海底閥、第三海底閥的一端分別通過連接筒與對應(yīng)的油倉連接。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的有益效果是：設(shè)計(jì)新穎，打破了常規(guī)的油罐車卸油管路設(shè)計(jì)，在滿足海底閥仍然處于罐體的最低點(diǎn)，不影響卸料率的前提下，能夠保證各個(gè)油倉管路均勻分布，使卸油口按照順序依次排列。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及油罐車卸油技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種六倉油罐車卸油管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，油罐車銷量逐年增長。油罐車運(yùn)輸?shù)挠推贩N類繁多，可根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)的不同進(jìn)行獨(dú)立分倉，分裝不同的油品，實(shí)現(xiàn)多種油分裝、分卸功能，另外多倉罐也可以滿足不同加油站選型油品的運(yùn)輸，因此具有獨(dú)立分倉共能的油罐車越來越被廣泛應(yīng)用。

對于油罐車來說，海底閥一般處于罐體底部縱向中心線上，因?yàn)檫@條線上的點(diǎn)是罐體的最低點(diǎn)，有效的提高了油罐車的裝載凈卸率。由于二類底盤空間有限，分倉多、管路密、海底閥的安裝又有局限性，常常導(dǎo)致管路布置錯(cuò)綜復(fù)雜，卸油口雜亂無序。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題之一，本實(shí)用新型提供了一種六倉油罐車卸油管路系統(tǒng)，采用的技術(shù)方案如下：

一種六倉油罐車卸油管路系統(tǒng)，包括第一海底閥、第二海底閥、第三海底閥、第四海底閥、第五海底閥以及第六海底閥，所述第一海底閥、所述第四海底閥、所述第五海底閥、所述第六海底閥設(shè)置在所述油罐車罐體底部的縱向中心線上，所述第一海底閥、所述第四海底閥、所述第五海底閥、所述第六海底閥分別與對應(yīng)的卸油口和油倉連接，所述第二海底閥、所述第三海底閥設(shè)置在所述縱向中心線遠(yuǎn)離卸油口一側(cè)，所述第一海底閥、所述第二海底閥、所述第三海底閥、所述第四海底閥、所述第五海底閥、所述第六海底閥在同一平面上，所述第二海底閥的一端與第二卸油口連接，所述第三海底閥的一端與第三卸油口連接，所述第二海底閥、所述第三海底閥的另一端分別通過連接筒與對應(yīng)的油倉連接。

所述連接筒包括筒身，所述筒身的上部與所述油罐車焊接，所述筒身的底部設(shè)有連接板，所述連接板的底部焊接有法蘭，所述法蘭與海底閥螺栓連接。

所述連接筒的長度是110mm。

所述連接筒的材料是碳素結(jié)構(gòu)鋼Q235B。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，打破了常規(guī)的油罐車卸油管路設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，調(diào)整靈活，增加了使用者的體驗(yàn)感，通過設(shè)置的連接筒，在滿足海底閥仍然處于罐體的最低點(diǎn)，不影響卸料率的前提下，能夠保證各個(gè)油倉管路均勻分布，使卸油口按照順序依次排列。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面所列附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的連接筒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中的法蘭結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號所代表的組件列表如下：1、第一海底閥；2、第二海底閥；3、第三海底閥；4、第四海底閥；5、第五海底閥；6、第六海底閥；7、縱向中心線；8、第二卸油口；9、第三卸油口；10、連接筒；101、筒身；102、連接板；103、法蘭。

具體實(shí)施方式