本實用新型公開了一種適合在非硬化道路上行駛的重型貨車防溜車裝置。所述防溜車裝置包括固定在車身上且相對車身橫向伸出的車身牽引架，一端裝在車身牽引架上的牽引繩，以及與牽引繩另一端相連的防溜車擋塊；所述防溜車擋塊位于對應的貨車車輪的后方，且防溜車擋塊的底面與非硬化道路路面接觸；所以防溜車擋塊的底面具有防滑制動結構。本實用新型可以在溜車發生的第一時間阻擋溜車，從而保證人車安全。

技術領域

本實用新型涉及一種適合在非硬化道路上行駛的重型貨車防溜車裝置，屬于施工道路重型貨車輔助剎車結構領域。

背景技術

目前在城鄉道路上稱得上絕對水平“0”角度的道路路面不能說完全沒有，平原地區水平度在0~10度以內的道路相對多一些，占比達到80%左右，而地處丘陵山區的道路，其水平夾角通常達到10~30度，且占比達到50~80%左右，特別是在重型貨車通常進出的施工現場，各種坡度超過限值要求的“陡坡”很常見，且此類道路通常為便道，沒有硬化，而此類道路往往是重型貨車的“必經之路”。

重型貨車的定義為汽車總質量在12噸以上，車長6米以上。重型貨車在坡道上駐車“停車”是經常的事情，目前世界上生產的各種重型貨車在坡道上面“駐車”停車的唯一辦法是先腳踩剎車，而后用手拉緊手剎車的方式使車輛“駐車”停車（其中也包括利用電子監控控制的自動剎車裝置來停車）。以此來避讓車輛、行人、障礙物。然而很多時候由于司機經驗不足，或路況陌生，對車輛檔位調整與離合器的配合不夠好；以及想一口氣高速度把車沖到坡頂的不正確想法，結果半途換擋位失敗造成溜車；若是遇到坡度較長、坡度過陡，很多情況下車輛超載過度，超出發動機扭矩力的最大負荷量、甚至于造成發動機熄火時；會出現重型貨車向后倒車溜車現象的發生。此時即便是司機再怎么拉緊手剎車采用“駐車”的方法也完全不管用了，這時候的車輪盡管在手剎的作用下，會把車輪“剎死”、“抱死”使其不再旋轉，但是仍然會出現整個重型貨車就像滑雪板的“雪橇”一樣向坡面下繼續的溜車，這時候唯一的方法就是把磚頭、石塊、木頭（卡件）放置在可能溜車方向的車輪前面卡住車輪，而如何保證重型貨車在可能溜車方向隨時有限位“卡件”，且能夠在司機慌亂的情況下，自動卡住車輪呢。本實用新型專利正是基于此背景提出的。

中國現有專利CN 202063124 U公開了一種采用繩索收放防溜車擋塊，目的也是為了防溜車，但是其需要人為控制才能達到剎車的目的，即重型貨車開始溜車的時候再通過控制手柄安放防溜車塊，從而達到防溜車的目的。但實際操作中，這套裝置依然存在如下問題：

1、溜車發生時，重型貨車司機往往比較慌亂，很難及時操作防溜車擋塊，導致防溜車擋塊未放下或未及時放下，而喪失最佳防溜車時機。

2、溜車發生時，重型貨車已經具備溜車的初速度，很難剎住車。

3、這套防溜車裝置需要安裝多個滑輪組，對原汽車的改裝較大，花費較大，使用不便。

實用新型內容

為了克服現有防溜車裝置存在的造價高、車輛改造復雜、防溜車效果差等的缺陷，本實用新型旨在提供一種適合在非硬化道路上行駛的重型貨車防溜車裝置，該防溜車裝置改裝簡單，可以在溜車發生的第一時間阻擋溜車，從而保證人車安全。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種適合在非硬化道路上行駛的重型貨車防溜車裝置，其特征在于，包括固定在車身上且相對車身橫向伸出的車身牽引架，一端裝在車身牽引架上的牽引繩，以及與牽引繩另一端相連的防溜車擋塊；

所述防溜車擋塊位于對應的貨車車輪的后方，且防溜車擋塊的底面與非硬化道路路面接觸；

所以防溜車擋塊的底面具有防滑制動結構。