本實用新型屬于汽車結構技術領域，具體涉及一種C柱門檻梁連接結構及汽車，該C柱門檻梁連接結構包括門檻梁、后縱梁、外輪罩下連接板、后縱梁前封板和C柱下加強板，所述后縱梁連接于所述門檻梁的內側，所述C柱下加強板的底部連接所述門檻梁的外側，所述外輪罩下連接板連接于所述C柱下加強板的前端，且所述外輪罩下連接板的底部抵接于所述門檻梁的頂部，所述后縱梁前封板連接所述后縱梁，所述后縱梁前封板設置于所述外輪罩下連接板的內側，所述后縱梁前封板的底部與所述門檻梁連接。本實用新型提供的C柱門檻梁連接結構提高了門檻梁后端的連接強度剛度和模態振幅，提升了車身C柱下加強板下端與門檻梁連接處的密封性。

技術領域

本實用新型屬于汽車結構技術領域，具體涉及一種C柱門檻梁連接結構及汽車。

背景技術

目前全鋁車身中，此處C柱與門檻梁搭接的相關零件基本上為同種材料鋁件，連接較為容易實現。而在鋼鋁混合車身中，比如下車體為鋁，上車體為鋼，這對C柱與門檻梁的設計提出了新的設計需求。由于門檻梁為擠壓件，與上車體連接時，為了保證焊接，輪罩內板部分切除，導致輪罩內板與門檻梁之間密封不完全，且C柱與門檻梁連接較弱。C柱下端與門檻梁搭接較少，結構較弱，造成門檻梁后端連接強度不足；后輪罩內板切除，造成門檻梁后端密封差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有汽車白車身門檻梁后端連接強度不足、密封性較差的問題，提供一種C柱門檻梁連接結構及汽車。

為解決上述的技術問題，一方面，本實用新型實施例提供了一種C柱門檻梁連接結構，包括門檻梁、后縱梁、外輪罩下連接板、后縱梁前封板和C柱下加強板，所述后縱梁連接于所述門檻梁的內側，所述C柱下加強板的底部連接所述門檻梁的外側，所述外輪罩下連接板連接于所述C柱下加強板的前端，且所述外輪罩下連接板的底部抵接于所述門檻梁的頂部，所述后縱梁前封板連接所述后縱梁，所述后縱梁前封板設置于所述外輪罩下連接板的內側，所述后縱梁前封板的底部與所述門檻梁連接。

根據本實用新型提供的C柱門檻梁連接結構，將后縱梁直接連接于所述門檻梁量的內側，C柱下加強板直接連接于所述門檻梁的外側，提高了門檻梁后端的連接強度剛度和模態振幅，同時設置有外輪罩下連接板和后縱梁前封板，通過所述外輪罩下連接板和所述后縱梁前封板實現所述C柱下加強板、所述門檻梁和所述后縱梁前端空隙的密封，提升了車身C柱下加強板下端與門檻梁連接處的密封性，增加了搭接位點，保證了C柱下加強板與門檻梁搭接的工藝性和強度。

可選的，所述C柱下加強板的頂部用于與C柱搭接，所述C柱下加強板的底部形成有搭接面，所述搭接面固定連接于所述門檻梁的外側面上，所述C柱下加強板上設置有減質孔。

可選的，所述外輪罩下連接板為弧形結構，所述外輪罩下連接板的內側形成有用于與所述后縱梁前封板搭接的第五翻邊，所述外輪罩下連接板的底部形成有第六翻邊，所述第六翻邊抵接于所述門檻梁的頂面。

可選的，所述后縱梁前封板位于所述門檻梁的頂部角位置，所述后縱梁前封板的底部形成有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊抵接于所述門檻梁的頂面，所述第二翻邊抵接于所述門檻梁的內側面，所述后縱梁前封板的內側形成有用于與所述后縱梁搭接的第三翻邊，所述后縱梁前封板的外側形成有用于與所述第五翻邊搭接的第四翻邊。

可選的，所述門檻梁為鋁擠壓件，所述后縱梁為鋁鑄造件，所述外輪罩下連接板、所述后縱梁前封板、所述C柱下加強板均為鋼鈑金件。

可選的，所述C柱門檻梁連接結構還包括有后縱梁前連接板，所述后縱梁前連接板位于所述C柱下加強板的內側，所述后縱梁前連接板和所述C柱下加強板之間形成有腔體，所述后縱梁前連接板的底部彎折形成有用于與所述后縱梁連接的連接板部，所述后縱梁前連接板的前端與所述后縱梁前封板連接。

可選的，所述門檻梁具有內腔，所述內腔中形成有多個加強筋。