本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車電機(jī)定、轉(zhuǎn)子鐵芯成型工藝的校平機(jī)。它包括電機(jī)、減速機(jī)、十字軸式萬(wàn)向節(jié)、第一主動(dòng)軋輥、第二主動(dòng)軋輥、第三主動(dòng)軋輥、第四主動(dòng)軋輥、第一從動(dòng)軋輥、第二從動(dòng)軋輥和第三從動(dòng)軋輥，電機(jī)與減速機(jī)相連，減速機(jī)分別與第一主動(dòng)軋輥、第二主動(dòng)軋輥、第三主動(dòng)軋輥和第四主動(dòng)軋輥通過(guò)十字軸式萬(wàn)向節(jié)連接，第二從動(dòng)軋輥和第三從動(dòng)軋輥設(shè)置在第一主動(dòng)軋輥與第二主動(dòng)軋輥之間，第一從動(dòng)軋輥設(shè)置在第三主動(dòng)軋輥與第四主動(dòng)軋輥之間。本實(shí)用新型校平力足，使得鋼帶的剩余曲率能有效逐步減小，成品鋼帶平直度好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于新能源汽車電機(jī)定、轉(zhuǎn)子鐵芯成型工藝的校平機(jī)。屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電機(jī)中固定的部分叫做定子(stator)，在其上面裝設(shè)了成對(duì)的直流勵(lì)磁的靜止的主磁極；而旋轉(zhuǎn)部分(轉(zhuǎn)子-rotor)叫轉(zhuǎn)子鐵芯，在上面要裝設(shè)電樞繞組，通電后產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，充當(dāng)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換。

定子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵芯均是由多個(gè)沖片層疊而成，以定子鐵芯為例，其工藝流程為：鋼帶放置在放卷機(jī)上進(jìn)入校平機(jī)校平，然后進(jìn)入縱剪機(jī)和橫剪機(jī)剪成規(guī)則的片狀，然后通過(guò)輸送裝置進(jìn)入沖壓機(jī)沖孔成型，最后經(jīng)輸送架輸出成品沖片。

校平機(jī)也稱矯正機(jī)、整平機(jī)，用于鋼帶的校平送進(jìn)。它是板材加工中常用的設(shè)備，校平機(jī)的定型主要取決于被校帶材的厚度、材質(zhì)和要求，料越厚所需結(jié)構(gòu)剛性要越好，輥數(shù)越少，輥徑越大，功率越大 (幅寬一定)，反之亦然。

校平機(jī)主要應(yīng)用于矯正各種規(guī)格板材及剪切成塊的板材。該機(jī)能適用于各種冷、熱軋板材的矯平。由于其操作方便、簡(jiǎn)單，應(yīng)用范圍遍布機(jī)械、冶金、建材、化工、電子、電力、輕工等多個(gè)行業(yè)，特別在造船、機(jī)車車輛、鍋爐橋梁、金屬結(jié)構(gòu)工廠等行業(yè)，成為生產(chǎn)中不可缺少的必需產(chǎn)品。

金屬材料在較大彈塑性彎曲條件下，不管其原始彎曲程度有多大差別在彈復(fù)后所殘留的彎曲程度差別會(huì)顯著減小，甚至?xí)呌谝恢拢瑥亩_(dá)到校平的目的。但在實(shí)際生產(chǎn)中，鋼片的原始曲率不論大小和方向均是不相同的，現(xiàn)有的校平機(jī)均是一個(gè)主動(dòng)輥帶動(dòng)多個(gè)從動(dòng)輥進(jìn)行校平，如此會(huì)導(dǎo)致后面幾根從動(dòng)輥的校平力不足，使得鋼帶的剩余曲率不能逐步減小，成品鋼帶平直度差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種用于新能源汽車電機(jī)定、轉(zhuǎn)子鐵芯成型工藝的校平機(jī)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于新能源汽車電機(jī)定、轉(zhuǎn)子鐵芯成型工藝的校平機(jī)，它包括電機(jī)、減速機(jī)、十字軸式萬(wàn)向節(jié)、第一主動(dòng)軋輥、第二主動(dòng)軋輥、第三主動(dòng)軋輥、第四主動(dòng)軋輥、第一從動(dòng)軋輥、第二從動(dòng)軋輥和第三從動(dòng)軋輥，電機(jī)與減速機(jī)相連，減速機(jī)分別與第一主動(dòng)軋輥、第二主動(dòng)軋輥、第三主動(dòng)軋輥和第四主動(dòng)軋輥通過(guò)十字軸式萬(wàn)向節(jié)連接，第二從動(dòng)軋輥和第三從動(dòng)軋輥設(shè)置在第一主動(dòng)軋輥與第二主動(dòng)軋輥之間，第一從動(dòng)軋輥設(shè)置在第三主動(dòng)軋輥與第四主動(dòng)軋輥之間。

本實(shí)用新型一種用于新能源汽車電機(jī)定、轉(zhuǎn)子鐵芯成型工藝的校平機(jī)，其第三從動(dòng)軋輥與第一主動(dòng)軋輥之間校平力為A，第二從動(dòng)軋輥與第三從動(dòng)軋輥之間校平力為B，第二主動(dòng)軋輥與第二從動(dòng)軋輥之間校平力為C，第四主動(dòng)軋輥與第二主動(dòng)軋輥之間校平力為D，第一從動(dòng)軋輥與第四主動(dòng)軋輥之間校平力為E，第三主動(dòng)軋輥與第一從動(dòng)軋輥之間校平力為F，各個(gè)校平力相比為D>A＝C＝E＝F>B。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型一種用于新能源汽車電機(jī)定、轉(zhuǎn)子鐵芯成型工藝的校平機(jī)，鋼帶在初段，由中等校平力A第一次校平，然后由較小的校平力B進(jìn)行第二次校平，接著由中等的校平力C過(guò)渡到中段，中段有兩個(gè)主動(dòng)輪，較大的校平力D能去除鋼帶大部分剩余曲率，最后在中等的校平力E、F作用下平穩(wěn)出料，此種結(jié)構(gòu)，校平力足，使得鋼帶的剩余曲率能有效逐步減小，成品鋼帶平直度好。

附圖說(shuō)明