本實用新型公開了一種高速列車到站不停車的裝置，當載客列車到達上一站點時，接客列車從下一站點載著該站點的旅客往上一站點方向行駛，載客列車與接客列車之間達到一定距離時，接客列車反向行駛，且緩慢加速，載客列車追上接客列車后，兩車以同樣的速度行駛，此時接客列車的車門處向載客列車對應的車門處伸出轉運通道，將轉運通道橫跨在接客列車的車門和對應載客列車的車門上，將載客列車上的乘客轉送到接客列車上后，再將接客列車上的旅客轉送到載客列車上，完成接客列車與載客列車之間旅客的交換后，接客列車的安全門關閉，載客列車車門關閉，轉運通道收回到接客列車上，載客列車繼續前行，接客列車將接到的旅客運送到下一站點。

技術領域

本實用新型涉及高速列車在軌上下乘客領域，尤其涉及一種高速列車到站不停車的裝置。

背景技術

高速鐵路是一個集多學科、多領域、高興技術于一身的巨型工程。近幾年中國高鐵飛速發展，實現了從“彌補”到“趕超”再到“引領”的華麗轉身。在高鐵如此快速發展的同時，人們也希望能節約更多的時間，這也給高鐵的發展帶來了巨大的挑戰，為了節約時間，在提高列車的運行速度之外，還將上下車的時間大大的縮短。然而高鐵速度不能無限提高，車速過高時，空氣阻力也會增加，使得列車能耗增加，降低了經濟效益，同時車速過高，斷面不變，阻力就會增大，列車過隧道時，電壓、機車壽命、部件等都可能因此出現問題。因此，在旅客上下車期間節約時間是很好的選擇。節省時間可以大大提高效率，節省列車乘坐中消耗的時間。

現有技術中，高速列車進站后需要停留一段時間(一般都是1-2分，少數讓車的站停6-10分)，為上下列車的旅客提供時間，這段時間內高速列車是完全停止的，而列車進站需要一段時間減速、出站需要一段時間加速，使得列車在這三個時間段內浪費了一定的時間，增加了列車從始發站到終點站的時間。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種高速列車到站不停車的裝置，在載客列車的運行軌道旁邊增設一條輔助軌道，輔助軌道上增設接客列車，當載客列車快進站時，開始減速，接客列車載上出行的旅客開始啟動并加速向載客列車的行駛方向運動，當接客列車追上載客列車時，兩車保持相同的速度運行，此時接客列車的車門處向載客列車對應的車門處伸出轉運通道，供上下車的旅客進出接客列車，完成旅客交接后，接客列車減速將下車的乘客運送到該處的車站，載客列車則加速往前走，有效的節約了列車運行時間，也為乘客節約了時間。

為實現上述目的，本實用新型提供的一種高速列車到站不停車的裝置與方法是這樣實現的：

一種高速列車到站不停車的裝置與方法，包括載客列車、接客列車、安全門、輔助軌道、主軌道、轉運通道，主軌道即為載客列車運行的軌道，在主軌道旁邊增設一條輔助軌道，輔助軌道上增設接客列車，接客列車上設有轉運通道，為載客列車和接客列車之間提供通道，供旅客出入，接客列車的車廂與轉運通道之間設有安全門，防止在轉運通道運動時給旅客造成傷害，通過接客列車追上載客列車后，實現載客列車與接客列車之間交換旅客的任務，有效的節約了車站站點上下車的時間及載客列車的行駛時間。

本實用新型的高速列車到站不停車的方案在于：當載客列車到達上一站點時，接客列車從下一站點載著該站點的旅客往上一站點方向行駛，載客列車與接客列車之間達到一定距離時，接客列車反向行駛，且緩慢加速，載客列車追上接客列車后，兩車以同樣的速度行駛，此時接客列車的車門處向載客列車對應的車門處伸出轉運通道，將轉運通道橫跨在接客列車的車門和對應載客列車的車門上，打開載客列車車門和接客列車的安全門，將載客列車上的乘客轉送到接客列車上后，再將接客列車上的旅客轉送到載客列車上，完成接客列車與載客列車之間旅客的交換后，接客列車的安全門關閉，載客列車車門關閉，轉運通道收回到接客列車上，載客列車繼續前行，接客列車將接到的旅客運送到下一站點，當接客列車和載客列車完成旅客交換的地點超出了下一站點時，接客列車反向行駛到下一站點，確保旅客能到達指定的站點。

本實用新型的載客列車為站點到站點運行的列車，接客列車為接送上下旅客的列車。