本實用新型提出了一種車輛，包括：車本體，車本體包括輪罩；導風件，設置在輪罩內側且靠近車本體的前部；驅動件，驅動件與導風件相連接，以驅動導風件在向下伸出輪罩外的伸出位置和向上縮回輪罩內的縮回位置之間運動。在車輛處于高速行駛時，驅動件驅動導風件從縮回位置運動到伸出位置，此時導風板伸出輪罩外，改變直接吹向車輪的風向，進而降低車輛的風阻系數(shù)；在車輛行駛速度較低或者車輛處于停止狀態(tài)時，驅動件驅動導風件從伸出位置運動至縮回位置，此時導風板縮回至輪罩內，以便車輛通過坑外路段，避免出現(xiàn)刮碰情況，克服了現(xiàn)階段經(jīng)濟性和避免刮碰無法兼得的情況，提高了車輛的經(jīng)濟性。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術

一般地，無論是燃油車輛還是電動車輛，人們慣用經(jīng)濟性來衡量車輛的性能，然而影響車輛經(jīng)濟性的因素很多，如車輛的風阻系數(shù)，在相同條件下不同風阻系數(shù)的車輛具有的經(jīng)濟性截然不同。

設計人員在設計車輛過程中通過調整車輛外觀，如：增加車輛配件來降低風阻系數(shù)，具體地，在車輛的車架下方安裝導風板，然而安裝導風板的車輛的底盤相對安裝之前較低，當車輛行駛在坑洼道路時，車輛的導風板與地面之間很容易出現(xiàn)刮碰，造成導風板損壞。

因此，如何在降低車輛的風阻系數(shù)的同時也能保證車輛在行駛過程的安全，避免出現(xiàn)刮碰成為亟需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術或技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型在于提出一種車輛。

在本實用新型提出了一種車輛，包括：車本體，車本體包括輪罩；導風件，設置在輪罩內側且靠近車本體的前部；驅動件，驅動件與導風件相連接，以驅動導風件在向下伸出輪罩外的伸出位置和向上縮回輪罩內的縮回位置之間運動。

根據(jù)本實用新型提出一種車輛包括車本體，導風件以及驅動件，其中車本體中包含用于容納車輪的輪罩，導風件設置在輪罩內側，且靠近車本體的前部，驅動件驅動導風件伸出位置和縮回位置之間運動。在車輛處于高速行駛時，驅動件驅動導風件從縮回位置運動到伸出位置，此時導風板伸出輪罩外，改變直接吹向車輪的風向，進而降低車輛的風阻系數(shù)；在車輛行駛速度較低或者車輛處于停止狀態(tài)時，驅動件驅動導風件從伸出位置運動至縮回位置，此時導風板縮回至輪罩內，以便車輛通過坑外路段，避免出現(xiàn)刮碰情況，克服了現(xiàn)階段經(jīng)濟性和避免刮碰無法兼得的情況，提高了車輛的經(jīng)濟性。

另外，根據(jù)本實用新型提供的上述技術方案中的車輛，還可以具有如下附加技術特征：

導風件為導風板，導風板包括導風板主體和與導風板主體連接的滑動部，滑動部與車本體滑動配合。

車本體包括設于導風件和輪罩之間的擋泥板，導風件還包括：與滑動部連接的限位凸部，限位凸部設置在滑動部的端部，擋泥板具有與滑動部相適配的導槽，擋泥板夾在導風板本體和限位凸部之間。

驅動件包括：電機，設置在車本體上；傳動機構，傳動機構具有主動件和從動件，主動件與電機的電機軸連接，從動件與導風件連接，傳動機構為齒輪齒條傳動機構、曲柄滑塊傳動機構、絲桿螺母傳動機構中的任一種。

傳動機構為齒輪齒條傳動機構，主動件為與電機軸連接的齒輪，從動件為一體形成在導風件上的齒條部，齒條部與導風件一體形成，齒條部位于導風件的朝向擋泥板的一側。

導風板主體包括：主板體，齒條部形成在主板體上；延伸板，與主板體的下端相連接且自上向下逐漸遠離擋泥板，延伸板與主板體之間具有預設角度。

預設角度的范圍為181°至269°。

齒條部的兩端設有固定限位塊，固定限位塊與導風件一體形成。