一種手動收帶汽車安全拉緊裝置，包括主機部分、卷帶部分和第一綁帶，其特征在于：卷帶部分包括卷帶盒、卷帶軸和卷帶手輪，卷帶軸穿過卷帶盒，卷帶手輪設于卷帶盒的外側并連接在卷帶軸上，第一綁帶的里端設于卷帶軸上，卷帶手輪能向外轉動和向內轉動，并且，向外轉動能帶動卷帶軸同步轉動而使第一綁帶卷進卷帶盒內，向內轉動能將卷帶軸鎖緊在卷帶盒上而防止被卷入的第一綁帶松散。本實用新型的優點在于：該手動收帶汽車安全拉緊裝置的卷帶手輪可以旋進旋出，卷帶手輪向外轉動能將第一綁帶卷進卷帶盒內，卷帶手輪向內轉動能將卷帶軸鎖住，防止其轉動，從而防止被卷入的帶子松散；此外，第一綁帶穿過主機并限制在穿帶槽上，可以防止帶子被意外抽出。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車安全拉緊裝置，用于各種汽車、拖車、摩托車上，能方便捆綁固定貨物。

背景技術

常規的汽車安全拉緊裝置通常由主機和帶有掛鉤的長、短捆綁帶組成。其中長綁帶通常與主機分離設置，使用時將長捆綁帶自由端穿入主機，調節到適當長度，操作主機將捆綁帶繞緊，而多余的捆綁帶，在運輸過程中會飄散在外，影響行車安全，或打結使多余捆綁帶纏繞在主機上或繃緊的帶子上，極不美觀。

為了解決上述問題，本申請人之前已申請有“自動收帶拉緊機”，雖然，其與傳統拉緊裝置不同的是具有自動回收綁帶的功能，但也存在結構復雜，成本高的缺點。另外，目前也有某些產品具有手動收帶的功能，雖然結構簡單，但是，一方面在汽車運輸過程中的顛簸會使卷帶慢慢松掉，甚至使卷好的綁帶完全松開并飄散在外，存在一定的風險，另一方面，當要使用較長捆綁帶尺寸時，捆綁帶可能會由于操作者的失誤，完全被拉出收帶軸，想要恢復卷收捆綁帶，需要重新將捆綁帶自由端穿入卷帶軸，操作上較為麻煩。綜上所述，有待對現有的手動收帶汽車安全拉緊裝置作進一步改進。

實用新型內容

本實用新型所要解決的第一個技術問題是針對上述現有技術現狀，提供一種手輪旋出時能夠卷帶，旋進時能夠鎖緊的手動收帶汽車安全拉緊裝置。

本實用新型所要解決的第二個技術問題是針對上述現有技術現狀，提供一種能防止綁帶意外抽出的手動收帶汽車安全拉緊裝置。

本實用新型解決上述第一個技術問題所采用的技術方案為：該手動收帶汽車安全拉緊裝置，包括主機部分、卷帶部分和第一綁帶，其特征在于：所述卷帶部分包括卷帶盒、卷帶軸和卷帶手輪，所述卷帶軸穿過卷帶盒，所述卷帶手輪設于所述卷帶盒的外側并連接在所述卷帶軸上，所述第一綁帶的里端設于所述卷帶軸上，所述卷帶手輪能向外轉動和向內轉動，并且，向外轉動能帶動所述卷帶軸同步轉動而使所述第一綁帶卷進所述卷帶盒內，向內轉動能將卷帶軸鎖緊在所述卷帶盒上而防止被卷入的第一綁帶松散。

優選地，所述主機部分和卷帶部分分體設置，所述主機部分和卷帶部分之間通過連接軸相連接，還包括有第二綁帶，所述第二綁帶的里端設于所述連接軸上。當然，主機部分與卷帶部分也可以是一體件。

優選地，所述卷帶軸的頭部為伸出于卷帶盒外的螺紋端，所述卷帶手輪螺紋連接在所述螺紋端上。

為了對卷帶手輪的正反向轉動進行限位，在所述螺紋端的外側安裝有擋片，所述卷帶手輪能向外轉動至與所述擋片相抵，卷帶手輪能向內轉動至與卷帶盒的外側壁相抵。

擋片與螺紋端之間可以多種連接結構，優選地，所述擋片通過螺釘固定在所述螺紋端上。

本實用新型解決上述第二個技術問題所采用的技術方案為：該手動收帶汽車安全拉緊裝置，其特征在于：所述卷帶軸中間開有穿帶槽，所述第一綁帶穿過主機部分并限制在所述的穿帶槽上。

作為一種優選方案，所述的穿帶槽內沿著穿帶槽的長度方向依次間隔設置有止動彈片，所述止動彈片的頭部成型有齒狀倒鉤。這樣，當帶子穿入后，在止動彈片和齒狀倒鉤的作用下，只能單向移動，不能后退，從而避免帶子被意外抽出。