本實(shí)用新型公開了一種隧道施工作業(yè)車，包括臺(tái)車機(jī)架、主升降平臺(tái)、頂升降平臺(tái)、主平臺(tái)升降系統(tǒng)、頂平臺(tái)升降系統(tǒng)、行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、主操控系統(tǒng)以及若干臺(tái)鉆機(jī)；主平臺(tái)升降系統(tǒng)、頂平臺(tái)升降系統(tǒng)均安裝于臺(tái)車機(jī)架上，主平臺(tái)升降系統(tǒng)還與主升降平臺(tái)連接以帶動(dòng)主升降平臺(tái)上下移動(dòng)，頂平臺(tái)升降系統(tǒng)還與頂升降平臺(tái)相連接以帶動(dòng)頂升降平臺(tái)上下移動(dòng)；主升降平臺(tái)、頂升降平臺(tái)上均設(shè)置有導(dǎo)軌，鉆機(jī)與滑軌滑動(dòng)連接；行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝于臺(tái)車機(jī)架底部以帶動(dòng)作業(yè)車移動(dòng)，主操控系統(tǒng)用于控制作業(yè)車升降執(zhí)行。該作業(yè)車采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)可靠、實(shí)用，操作方便，成本合理。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道施工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道施工作業(yè)車。

背景技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)有國情狀況，在大量的工程建設(shè)中，其技術(shù)配套與施工機(jī)械設(shè)備方面的投入嚴(yán)重不足，往往為節(jié)約成本，或增加就業(yè)機(jī)會(huì)等理由，就沿用了勞動(dòng)密集型的作業(yè)方式，而配套設(shè)備則采用非常簡單、落后的機(jī)械和裝備，包括對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用推廣也盡可能的簡化或被省略性的取代。這樣就造成其設(shè)備配套能力和機(jī)械化程度的降低，及其生產(chǎn)工藝形式的落后。雖然在技術(shù)和設(shè)備方面的投入減少，可以縮減一定的生產(chǎn)成本，但由此表現(xiàn)出施工建設(shè)的總體技術(shù)含量低，生產(chǎn)效率不高的狀況，當(dāng)然也就難以推出具有創(chuàng)新價(jià)值的新技術(shù)、新工藝和新型的施工設(shè)備來促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，更無法引領(lǐng)工程技術(shù)的革命。

隨著隧道及地下工程建設(shè)的迅猛發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理、自然和環(huán)保，以及以人為本的施工理念，就必須從施工技術(shù)，施工方式和施工設(shè)備方面進(jìn)行較大的改進(jìn)，提高投入，加強(qiáng)施工機(jī)械裝備的配置，強(qiáng)化設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化能力，以此進(jìn)一步提高施工技術(shù)水平。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決上述問題，提供一種整體結(jié)構(gòu)可靠、實(shí)用、操作方便、成本合理的隧道施工作業(yè)車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種隧道施工作業(yè)車，包括臺(tái)車機(jī)架、主升降平臺(tái)、頂升降平臺(tái)、主平臺(tái)升降系統(tǒng)、頂平臺(tái)升降系統(tǒng)、行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、主操控系統(tǒng)以及若干臺(tái)鉆機(jī)；

所述主平臺(tái)升降系統(tǒng)、頂平臺(tái)升降系統(tǒng)安裝于臺(tái)車機(jī)架上，所述主平臺(tái)升降系統(tǒng)還與主升降平臺(tái)連接以帶動(dòng)主升降平臺(tái)上下移動(dòng)，所述頂平臺(tái)升降系統(tǒng)還與頂升降平臺(tái)相連接以帶動(dòng)頂升降平臺(tái)上下移動(dòng)；

所述主升降平臺(tái)、頂升降平臺(tái)上均設(shè)置有導(dǎo)軌，所述鉆機(jī)與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接；

所述行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝于臺(tái)車機(jī)架底部以帶動(dòng)作業(yè)車移動(dòng)，所述主操控系統(tǒng)控制作業(yè)車升降執(zhí)行；

所述頂平臺(tái)升降系統(tǒng)包括若干組設(shè)置于臺(tái)車機(jī)架和頂升降平臺(tái)之間的頂升降組件，所述頂升降組件包括導(dǎo)向柱固定管、頂升導(dǎo)向柱以及頂升油缸，所述導(dǎo)向柱固定管設(shè)置于臺(tái)車機(jī)架上，所述頂升油缸設(shè)置于導(dǎo)向柱固定管內(nèi)，頂升導(dǎo)向柱設(shè)置于頂升油缸頂部且其端部與頂升降平臺(tái)固定連接；

所述頂升降平臺(tái)為由橫擔(dān)、頂平臺(tái)連接梁、斜撐、中間工字鋼、橫向連接槽鋼、縱向工字鋼、豎連接梁、墊板、加強(qiáng)筋板、懸臂梁構(gòu)成的框架式結(jié)構(gòu)；

所述臺(tái)車機(jī)架包括前門架、后門架，以及分別設(shè)置于前門架和后面架之間頂部兩側(cè)的上縱梁和底部兩側(cè)的下縱梁，所述上縱梁之間沿橫向和縱向分別設(shè)有若干根上平聯(lián)連接橫梁和上平聯(lián)連接縱梁，上縱梁和下縱梁之間設(shè)有若干根立柱一，所述相鄰立柱一之間以及前門架、后門架與鄰近的立柱一之間均設(shè)有立柱連接梁；

所述后門架包括門字型框架二，門字型框架二由立柱三和后主橫梁構(gòu)成，后主橫梁和立柱三之間還對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)大斜撐，大斜撐之間設(shè)有水平橫撐，大斜撐與門字型框架的左/ 右上角之間還設(shè)有輔助撐，后主橫梁由由上及下設(shè)置的連接橫梁二和加強(qiáng)橫梁二構(gòu)成。

優(yōu)選地，所述后門架包括門字型框架二，所述門字型框架二由立柱三和后主橫梁構(gòu)成，后主橫梁和立柱三之間還對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)大斜撐，大斜撐之間設(shè)有水平橫撐，大斜撐與門字型框架的左/右上角之間還設(shè)有輔助撐，所述后主橫梁由由上及下設(shè)置的連接橫梁二和加強(qiáng)橫梁二構(gòu)成。