本實(shí)用新型提供船用艉軸軸體結(jié)構(gòu)，它包括有中間段，中間段兩端擴(kuò)展形成中間連接段，其中一個中間連接段端部逐漸收縮形成軸頭段，軸頭段端部收縮形成階梯狀的動力連接段，動力連接段呈圓柱形，且動力連接段與軸頭段端部之間設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)形冷卻槽，動力連接段的外周面上設(shè)有內(nèi)凹的條形冷卻槽，條形冷卻槽一端與環(huán)形冷卻槽連接，另一端形成限位端；另一個中間連接段端部逐漸收縮形成軸尾段，軸尾段端部收縮形成階梯狀的導(dǎo)流帽安裝位，導(dǎo)流帽安裝位與軸尾段端部之間設(shè)有環(huán)形密封卡槽。采用本方案后的結(jié)構(gòu)合理、使用效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指船用艉軸軸體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的船用艉軸前后端直徑相同（同徑式），只在端部收縮形成連接段，但在使用過程中，軸中間只起傳動作用，強(qiáng)度要求相對較低，同徑式的軸體比較笨重，而且這種軸體與動力系統(tǒng)的連接處在使用過程中容易產(chǎn)生高溫和磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、使用效果好的船用艉軸軸體結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為：船用艉軸軸體結(jié)構(gòu)，它包括有中間段，中間段兩端擴(kuò)展形成中間連接段，其中一個中間連接段端部逐漸收縮形成軸頭段，軸頭段端部收縮形成階梯狀的動力連接段，動力連接段呈圓柱形，且動力連接段與軸頭段端部之間設(shè)有內(nèi)凹的環(huán)形冷卻槽，動力連接段的外周面上設(shè)有內(nèi)凹的條形冷卻槽，條形冷卻槽的長度方向與軸體長度方向一致，條形冷卻槽一端與環(huán)形冷卻槽連接，另一端形成限位端；另一個中間連接段端部逐漸收縮形成軸尾段，軸尾段的長度大于軸頭段的長度，軸尾段端部收縮形成階梯狀的導(dǎo)流帽安裝位，導(dǎo)流帽安裝位與軸尾段端部之間設(shè)有環(huán)形密封卡槽。

所述的條形冷卻槽的深度與環(huán)形冷卻槽的深度一致。

所述的軸尾段呈圓錐形，其最小外徑小于中間段外徑。

所述的軸頭段的最小外徑等于中間段外徑。

所述的軸頭段呈圓錐形，其較大一端與中間連接段連接。

所述的中間連接段與中間段之間通過錐形面過渡連接。

本實(shí)用新型在采用上述方案后，中間段采用較小的直徑，便于降低軸的整體重量，通過設(shè)置圓錐形的動力連接段、軸尾段，軸尾段用于安裝螺旋槳，動力連接段用于連接艙室動力系統(tǒng)，同時在動力系統(tǒng)連接處的動力連接上增加冷卻槽，用于提供冷卻油對軸身旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的高溫進(jìn)行冷卻，同時通過冷卻油降低軸身的磨損率，從而達(dá)到提高軸身使用壽命的目的，采用本方案后的結(jié)構(gòu)合理、使用效果好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式