本實用新型公開了一種軌道車輛，包括轉向架、行車控制系統(tǒng)，所述轉向架包括構架，構架包括側梁，在側梁底部安裝有可升降的電磁鐵，所述電磁鐵的通斷電由行車控制系統(tǒng)控制，電磁鐵所能下降的最低位置與軌道之間存在間隙。本實用新型在不增大軌道車輛軸重的基礎上，通過安裝于構架上的電磁鐵與軌道產生吸引力，增大輪軌間的垂向正壓力，從而增大輪軌間最大粘著力，使得機車最大牽引力或最大制動力可以進一步提高。在機車本身總重下，粘著力足夠時，可選擇主動關閉電磁鐵，減輕輪軌間垂向正壓力。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛。

背景技術

機車最大牽引力和最大制動力與輪軌間最大黏著力密切相關，在輪軌黏著系數確定的情況下，機車的輪軌最大黏著力只取決于軸重。機車的輪軌最大黏著力隨機車軸重增大而線性增大。但是，軸重越大，反而會帶來高速運行極易損傷軌道等一系列缺陷，因此僅采用增加軸重的方式來增加黏著力的方法不可取。

某些情況下，比如，機車在起動、爬坡、制動等工況時，目前投入使用的機車沒有增加黏著力的措施。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種利用額外增加輪軌間正壓力的手段提高機車的黏著力的軌道車輛。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種軌道車輛，包括轉向架、行車控制系統(tǒng)，所述轉向架包括構架，構架包括側梁，在側梁底部安裝有可升降的電磁鐵，所述電磁鐵的通斷電由行車控制系統(tǒng)控制，電磁鐵所能下降的最低位置與軌道之間存在間隙。

機車車輛起動或制動等需要增加輪軌間黏著力時，行車控制系統(tǒng)發(fā)出指令接通電磁鐵電流，電磁鐵與軌道間產生磁吸力，增加車輪與軌道間的垂向正壓力，提高可用黏著力。在機車本身總重下，粘著力足夠時，可選擇主動關閉電磁鐵，減輕輪軌間垂向正壓力。

優(yōu)選的，所述電磁鐵設有兩個，分別對稱設置于兩根側梁的中部。

進一步的，電磁鐵通過升降機構懸掛安裝于構架側梁底部，所述升降機構與行車控制系統(tǒng)電連接。

優(yōu)選的，所述升降機構為氣缸或液壓缸。

進一步的，在電磁鐵上安裝有間隙傳感器，所述間隙傳感器與行車控制系統(tǒng)電連接。間隙傳感器用于避免電磁鐵與軌道接觸而導致失效。

本實用新型在不增大軌道車輛軸重的基礎上，通過安裝于構架上的電磁鐵與軌道產生吸引力，增大輪軌間的垂向正壓力，從而增大輪軌間最大粘著力，使得機車最大牽引力或最大制動力可以進一步提高。在機車本身總重下，粘著力足夠時，可選擇主動關閉電磁鐵，減輕輪軌間垂向正壓力。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為轉向架正視圖。

圖2為轉向架俯視圖。

圖中：1-側梁，2-電磁鐵，3-軌道，4-升降機構，5-車輪，6-間隙傳感器，7-構架。

具體實施方式

如圖1～2所示，一種軌道車輛，包括轉向架、行車控制系統(tǒng)。所述轉向架包括構架7，構架7包括側梁1。

在每根側梁1底部分別對稱安裝有可升降的電磁鐵2。所述電磁鐵2的通斷電由行車控制系統(tǒng)控制。

電磁鐵2通過升降機構4懸掛安裝于構架7側梁1中間位置的底部。所述升降機構4與行車控制系統(tǒng)電連接。所述升降機構4優(yōu)選為氣缸或液壓缸。

在電磁鐵2上安裝有間隙傳感器6。所述間隙傳感器6與行車控制系統(tǒng)電連接。電磁鐵2所能下降的最低位置與軌道3之間存在間隙。