本實用新型公開了一種可軸向滾動的等速萬向傳動軸總成，包括內、外端固定式等速萬向節和包括內滾道軸桿、保持架、多個鋼球和外滾道軸桿的軸桿；內、外滾道軸桿的一端部分別連接在外、內端固定式等速萬向節的內環內；內滾道軸桿另一端部的內滾道和外滾道軸桿另一端部的外滾道分別有周向等分的多個分滾道；各排鋼球分別與內滾道軸桿的內滾道的各分滾道和外滾道軸桿上的外滾道的各分滾道接觸；內滾道軸桿的內滾道端部和外滾道軸桿的外滾道端部有鋼球軸向滑動的軸圈限位結構；內滾道軸桿的內滾道與外滾道軸桿的外滾道搭接的端部密封。本實用新型大幅降低了的軸向派生力GAF，車輛在低速加速過程中產生的振動極低、橫擺極小。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，涉及一種可軸向滾動的等速萬向傳動軸總成。

背景技術

乘用車的高性能等速萬向傳動軸總成通常由固定式萬向節、滑移式萬向節和連接于萬向節之間的中間軸構成。中間軸一般有三種結構，一種是實心軸結構，一種是兩端為軸頭中部為空心管、軸頭和空心管采用摩擦焊進行連接。還有一種是采用旋鍛工藝加工的軸桿，中間為中空結構，整個軸桿各個地方壁厚不同，中部直徑大，壁厚小，兩端直徑小，壁厚大。滑移式萬向節包括三球銷式和六球式，三球銷式有各種變形的結構，六球式主要有叉槽式和雙偏心式。三球銷式等速萬向節和叉槽式等速萬向節存在三階振動，在車輛低速加速抖動過程中，在特定的發動機轉速和車速下會發生車輛抖動問題，在駕駛位和副駕駛位，感覺敏感的駕駛者和乘客可以感知到。隨著汽車市場發展成熟，用戶對車輛的NVH性能要求越來越高，如何能夠更好的控制車輛避免發生明顯的車輛抖動問題，是一個重要的課題和需要重點解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種車輛在低速加速過程中產生的振動極低、橫擺極小的抗抖動能力強的可軸向滾動的等速萬向傳動軸總成。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種可軸向滾動的等速萬向傳動軸總成，包括內、外端固定式等速萬向節和二者中間的能夠沿軸向伸縮的軸桿；所述軸桿包括內滾道軸桿、保持架、多個鋼球和外滾道軸桿；多個鋼球按照軸向分布多排和周向分布多列的排列均勻分布在保持架內；內、外滾道軸桿的一端部的外端面為與外、內端固定式等速萬向節的內環相匹配的漸開線花鍵，分別連接在外、內端固定式等速萬向節的內環內；內滾道軸桿另一端部的內滾道和外滾道軸桿另一端部的外滾道分別有為各排鋼球軸向滑動提供滾道的周向等分的多個分滾道；內滾道軸桿的內滾道套在外滾道軸桿的外滾道上，保持架置于內、外滾道之間，各排鋼球分別與內滾道軸桿的內滾道的各分滾道和外滾道軸桿上的外滾道的各分滾道接觸；內滾道軸桿的內滾道端部和外滾道軸桿的外滾道端部有鋼球軸向滑動的擋圈限位結構；內滾道軸桿的內滾道與外滾道軸桿的外滾道搭接的端部密封。

進一步優選地，所述內滾道軸桿的內滾道和外滾道軸桿的外滾道都采用圓弧滾道或雙圓弧滾道，其曲率半徑略大于鋼球的半徑，圓弧或雙圓弧的半徑與鋼球的半徑比為1.003~1.005。

進一步優選地，所述保持架兩端的內壁上凸起有圓弧形凸棱，裝配后，該圓弧形凸棱與外滾道軸桿的外柱面接觸，所述保持架的外壁與內滾道軸桿的內柱面面間隙配合，這樣，內、外滾道軸桿相對滑動時，既可定位，產生的摩擦力又小，進一步降低了軸向派生力。另外，保持架表面固定有一層減磨涂層，進一步了軸向運動時的雙向摩擦力。

進一步優選地，所述的內滾道軸桿采用旋鍛軸桿，整體軸桿中間是中空的，與外端固定式等速萬向節內環連接的部分軸桿直徑小，壁厚大；內滾道通過旋壓工藝直接作出。

進一步優選地，所述的內滾道軸桿采用摩擦焊接軸桿，與外端固定式等速萬向節內環連接的端部為軸頭，中間部分為中空的比軸頭直徑大的管，另一端的有內滾道的部分與中間部分的管采用摩擦焊接。

進一步優選地，所述的內滾道軸桿采用裝配型軸桿；中間軸桿和兩端軸桿都為中空結構，兩端軸桿與中間軸桿連接通過花鍵配合副配合連接，軸向卡環進行軸向定位。