本實用新型屬于白車身試驗技術領域，涉及一種白車身彎曲剛度試驗加載平臺，包括加載機構、加載縱梁、前加載橫梁、后加載橫梁及加載集成模塊，所述加載縱梁的前端置于所述前加載橫梁的中部上方，所述加載縱梁的后端置于所述后加載橫梁的中部上方，所述前加載橫梁的兩端分別連接有所述加載集成模塊，所述后加載橫梁的兩端分別連接有所述加載集成模塊，所述加載集成模塊的下方設置有多個加載塊，所述加載機構置于所述加載縱梁的中部上方并可對所述加載縱梁施加向下的載荷。本實用新型實施例的白車身彎曲剛度試驗加載平臺采用一個加載機構即可實現對所有座椅安裝點的加載，相對于現有技術中采用四個電機的加載平臺，降低了整個加載平臺的成本。

技術領域

本實用新型屬于白車身試驗技術領域，特別是涉及一種白車身彎曲剛度試驗加載平臺。

背景技術

現有的白車身彎曲剛度試驗加載平臺如圖1所示(圖1中只示出了平臺的前座椅加載部分，后座椅的加載部分結構類似)，該平臺主要由動力調整裝置1a、電機2a、傳力模塊3a、力傳感器4a及連接模塊5a等部件組成。搭建平臺時先將傳力模塊3a放置到座椅中心位置，然后依次安裝連接模塊5a、力傳感器4a、動力調整裝置1a及電機2a。調節動力調整裝置1a的位置使上述各個部件平穩連接后，通過電機2a提供加載載荷。

上述的白車身彎曲剛度試驗加載平臺需要四個電機同時驅動，平臺成本昂貴。加載載荷只能集中傳遞到座椅中心位置，無法均勻傳遞到座椅安裝點上，試驗數據的準確性較差。此外，當車身承載面(座椅安裝面)為斜面時受力點和受力方向容易發生變化，試驗數據重復性精度差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的白車身彎曲剛度試驗加載平臺需要四個電機同時驅動，導致平臺成本昂貴的缺陷，提供一種白車身彎曲剛度試驗加載平臺。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種白車身彎曲剛度試驗加載平臺，包括加載機構、加載縱梁、前加載橫梁、后加載橫梁及加載集成模塊，所述加載縱梁的前端置于所述前加載橫梁的中部上方，所述加載縱梁的后端置于所述后加載橫梁的中部上方，所述前加載橫梁的兩端分別連接有所述加載集成模塊，所述后加載橫梁的兩端分別連接有所述加載集成模塊，所述加載集成模塊的下方設置有多個加載塊，所述加載機構置于所述加載縱梁的中部上方并可對所述加載縱梁施加向下的載荷；

所述加載機構施加在所述加載縱梁上的載荷可通過所述前加載橫梁及后加載橫梁傳遞至各個所述加載集成模塊，傳遞至各個所述加載集成模塊的載荷可通過多個所述加載塊施加在白車身上的多個前座椅安裝點及多個后座椅安裝點上。

本實用新型實施例的白車身彎曲剛度試驗加載平臺，在進行白車身彎曲剛度試驗時，加載機構施加在加載縱梁上的載荷可通過前加載橫梁及后加載橫梁傳遞至各個加載集成模塊，傳遞至各個加載集成模塊的載荷通過設置在加載集成模塊的下方的多個加載塊施加在白車身上的多個前座椅安裝點及多個后座椅安裝點上。這樣，本實用新型實施例的白車身彎曲剛度試驗加載平臺采用一個加載機構即可實現對所有座椅安裝點的加載，相對于現有技術中采用四個電機的加載平臺，降低了整個加載平臺的成本。

可選地，所述加載縱梁的前端與所述前加載橫梁的中部之間連接有一高度調節機構，所述高度調節機構用于調節所述加載縱梁的前端與所述前加載橫梁的相對高度。

可選地，所述高度調節機構包括滑塊、支撐板及多個螺柱，所述支撐板的上表面抵頂在所述加載縱梁的下表面，所述滑塊滑動設置在所述前加載橫梁上，且所述滑塊相對所述前加載橫梁的滑動可被臨時性地鎖定；

所述支撐板可沿所述螺柱上下滑動，且所述支撐板沿所述螺柱的滑動可被臨時性地鎖定。

可選地，所述加載縱梁垂直于所述前加載橫梁及后加載橫梁；