本公開涉及一種車身底部梁、車身底部框架及車輛，所述車身底部梁整體呈U形，并且包括相互平行的兩個(gè)門檻梁(1)和形成在所述兩個(gè)門檻梁(1)之間的前橫梁(2)，所述兩個(gè)門檻梁(1)和所述前橫梁(2)一體成型。通過使兩個(gè)門檻梁和前橫梁一體成型，可以避免在車身底部梁中使用焊絲或緊固件，從而降低車身底部梁的重量，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車身底部梁，使用該車身底部梁的車身底部框架，和使用該車身底部框架的車輛。

背景技術(shù)

車輛的輕量化已經(jīng)成為車輛領(lǐng)域的發(fā)展潮流，車輛的輕量化就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。車輛輕量化可通過多種途徑實(shí)現(xiàn)，例如，采用輕質(zhì)材料、節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件、減少零部件的數(shù)量、優(yōu)化各結(jié)構(gòu)間的連接方式等。

目前，用于支撐車輛地板的車身底部梁通常包括門檻梁和前橫梁，門檻梁和前橫梁采用焊接或螺栓連接的方式連接在一起，焊絲或緊固件的重量會(huì)使車身底部梁的重量增加，從而影響車輛的輕量化。此外，由于車身底部梁是焊接而成的，車身底部梁上的焊接點(diǎn)會(huì)影響底部梁的整體性和其機(jī)械強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開的目的是提供一種車身底部梁、使用該車身底部梁的車身底部框架，和使用該車身底部框架的車輛，該車身底部梁能避免焊絲或緊固件的使用，從而降低底部梁的整體重量，實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車身底部梁，所述車身底部梁整體呈U形，并且包括相互平行的兩個(gè)門檻梁和形成在所述兩個(gè)門檻梁之間的前橫梁，所述兩個(gè)門檻梁和所述前橫梁一體成型。

可選地，所述兩個(gè)門檻梁和所述前橫梁通過折彎形成。

可選地，所述門檻梁與所述前橫梁之間形成有圓弧過渡部。

可選地，所述圓弧過渡部的最小內(nèi)徑滿足公式：R/W＝1+1/ɑ，其中，R為折彎法可彎制的圓弧過渡部的最小內(nèi)徑；W為車身底部梁沿圓弧過渡部?jī)?nèi)徑的寬度；ɑ為鋁合金材料的延伸率。

可選地，所述圓弧過渡部的內(nèi)徑大于或等于240mm。

可選地，所述車身底部梁的橫截面為空心矩形。

通過使兩個(gè)門檻梁和前橫梁一體成型，可以避免在車身底部梁中使用焊絲或緊固件，從而降低車身底部梁的重量，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化的目的。并且，與現(xiàn)有技術(shù)中由門檻梁和前橫梁焊接或螺栓連接而成的車身底部梁相比，本公開提供的車身底部梁為一體成型結(jié)構(gòu)，其整體結(jié)構(gòu)中沒有焊接點(diǎn)或連接點(diǎn)，完整性更高，使車身底部梁的機(jī)械強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度均得到了提高。

根據(jù)本公開的另一個(gè)方面，提供一種車身底部框架，包括前座椅橫梁、后座椅橫梁和上述車身底部梁，所述前座椅橫梁的兩端分別連接于所述兩個(gè)門檻梁，所述后座椅橫梁的兩端分別連接于所述兩個(gè)門檻梁。

可選地，所述車身底部框架還包括相互平行的兩個(gè)前縱梁，所述門檻梁與所述前橫梁之間形成有圓弧過渡部，所述前縱梁的后端與所述圓弧過渡部相連。

可選地，所述車身底部框架還包括后橫梁和相互平行的兩個(gè)后縱梁，所述門檻梁的后端與所述后橫梁相連，所述后縱梁的前端與所述后橫梁相連。

根據(jù)本公開的另一個(gè)方面，提供一種車輛，包括上述車身底部框架。

本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本公開的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對(duì)本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開示例性實(shí)施方式提供的車身底部梁；