本實用新型公開了一種用于地鐵施工的鋼筋格柵，其包括依次焊接成拱形的左拱腳鋼筋骨架段、左拱腰鋼筋骨架段、拱頂鋼筋骨架段、右拱腰鋼筋骨架段和右拱腳鋼筋骨架段；所述左拱腳鋼筋骨架段的長度大于所述右拱腳鋼筋骨架段的長度，所述左拱腰鋼筋骨架段的長度大于所述右拱腰鋼筋骨架段的長度，所述拱頂鋼筋骨架段的長度小于所述右拱腰鋼筋骨架段的長度，且該拱頂鋼筋骨架段呈矩形條狀。上述用于地鐵施工的鋼筋格柵，采用非對稱的五段式拱形拼合結構，支撐強度高，且便于進行工廠化預制和運輸以及現場安裝，使鋼筋綁扎和模板支立平行作業，有效縮短了模筑混凝土的工期，提高了施工人員的工作效率，同時提高了鋼筋綁扎作業的施工質量。

技術領域

本實用新型涉及隧洞支護裝置，具體涉及用于地鐵施工的鋼筋格柵。

背景技術

地鐵在施工過程中需要挖很多的隧洞，通常隧洞的進口段和出口段地質條件差，圍巖基本為Ⅳ～Ⅴ巖石，巖體裂隙發育，塊度小，也隨機發育有小斷層或擠壓破碎帶，圍巖穩定性差；在開挖過程中由于受圍巖應力調整的影響也會遇到巖石破碎、塌方等情況，在以往施工中均采用鋼拱架支撐，這種支撐一般采用工字鋼或槽鋼，其重量較大，加工成型困難，安裝費時費力，材料成本較高，直接影響隧洞開挖進度，進而影響工程的總施工工期。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵施工的鋼筋格柵，其能夠有效縮短模筑混凝土的工期，提高施工人員的工作效率，同時提高鋼筋綁扎作業的施工質量。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于地鐵施工的鋼筋格柵，其包括依次焊接的左拱腳鋼筋骨架段、左拱腰鋼筋骨架段、拱頂鋼筋骨架段、右拱腰鋼筋骨架段和右拱腳鋼筋骨架段，焊接后整體呈拱形；所述左拱腳鋼筋骨架段的長度大于所述右拱腳鋼筋骨架段的長度，所述左拱腰鋼筋骨架段的長度大于所述右拱腰鋼筋骨架段的長度，所述拱頂鋼筋骨架段的長度小于所述右拱腰鋼筋骨架段的長度，且該拱頂鋼筋骨架段呈矩形條狀。

作為優選，所述左拱腳鋼筋骨架段、左拱腰鋼筋骨架段、拱頂鋼筋骨架段、右拱腰鋼筋骨架段和右拱腳鋼筋骨架段均由Ф22、Ф12的鋼筋制作而成。

作為優選，所述左拱腳鋼筋骨架段、左拱腰鋼筋骨架段、拱頂鋼筋骨架段、右拱腰鋼筋骨架段和右拱腳鋼筋骨架段相互之間通過連接板焊接。

作為優選，所述連接板由L100×100×10的角鋼拼合焊接而成。

作為優選，所述左拱腳鋼筋骨架段、左拱腰鋼筋骨架段、拱頂鋼筋骨架段、右拱腰鋼筋骨架段和右拱腳鋼筋骨架段相互之間連接有鋼筋。

本實用新型所提供的用于地鐵施工的鋼筋格柵，采用非對稱的五段式拱形拼合結構，支撐強度高，且便于進行工廠化預制和運輸以及現場安裝，使鋼筋綁扎和模板支立平行作業，有效縮短了模筑混凝土的工期，提高了施工人員的工作效率，同時提高了鋼筋綁扎作業的施工質量。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的用于地鐵施工的鋼筋格柵的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、左拱腳鋼筋骨架段；2、左拱腰鋼筋骨架段；3、拱頂鋼筋骨架段；4、右拱腰鋼筋骨架段；5、右拱腳鋼筋骨架段；6、連接板。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。