本實(shí)用新型公開了一種裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其屬于工程機(jī)械液壓控制技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)存在的損失功率較大、生產(chǎn)和后期維護(hù)的成本高以及整機(jī)工作裝置沉降量降低的缺陷。其主體結(jié)構(gòu)包括工作泵、油箱、先導(dǎo)閥、雙聯(lián)泵、工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作系統(tǒng)分別與工作泵和先導(dǎo)閥連接，雙聯(lián)泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，工作泵與雙聯(lián)泵分別接入油箱中，所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)包括梭閥、先導(dǎo)減壓閥和蓄能器，梭閥的油口P1與工作泵的出油口管路連接，油口P2與雙聯(lián)泵的出油口管路連接，油口P3與先導(dǎo)減壓閥的進(jìn)油口連接；先導(dǎo)減壓閥的出油口分別與先導(dǎo)閥和蓄能器連接。本實(shí)用新型主要用于裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在工程機(jī)械中，裝載機(jī)一般進(jìn)行鏟掘作業(yè)和裝載作業(yè)，整機(jī)頻繁完成左右轉(zhuǎn)向、收斗、舉升、卸料等動(dòng)作，這些都需要液壓系統(tǒng)來控制實(shí)現(xiàn)；在現(xiàn)有的裝載機(jī)液壓系統(tǒng)中一般由工作裝置液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)組成。

一般情況下，工作裝置液壓系統(tǒng)中的工作泵單獨(dú)供給工作裝置中的轉(zhuǎn)斗油缸和舉升油缸，轉(zhuǎn)向泵單獨(dú)供給轉(zhuǎn)向油缸，這種獨(dú)立的供給系統(tǒng)容易導(dǎo)致在崛起工況時(shí)工作泵輸出大部分流量處于溢流狀態(tài)，損失功率較大；采用在不轉(zhuǎn)向時(shí)，將轉(zhuǎn)向泵合流供給工作系統(tǒng)的合流系統(tǒng)，在崛起工況時(shí)，也會(huì)存在功率損失過大的現(xiàn)象(在崛起工況時(shí)，系統(tǒng)需要壓力，流量需求相對較少，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于最高狀態(tài)，工作泵和轉(zhuǎn)向泵的輸出流量很大)，而且需要特別對液壓散熱進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，否則液壓油溫?zé)o法保證，而且會(huì)增加液壓油散的背壓，導(dǎo)致液壓油散的損壞失效風(fēng)險(xiǎn)。如果采用先導(dǎo)控制系統(tǒng)，先導(dǎo)控制液壓系統(tǒng)的先導(dǎo)油源來源于先導(dǎo)泵，先導(dǎo)泵的存在增加了功率的損失，后期的維護(hù)成本會(huì)增加。采用壓力選擇閥結(jié)構(gòu)的先導(dǎo)系統(tǒng)，雖然實(shí)現(xiàn)了在整機(jī)熄火后，依然能使動(dòng)臂油缸落回地面，但是由于壓力選擇閥與動(dòng)臂油缸無桿腔相連，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)臂油缸的內(nèi)泄漏量，降低關(guān)于整機(jī)工作裝置沉降量的要求。

發(fā)明內(nèi)容：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)存在的功率損失較大、生產(chǎn)和后期維護(hù)的成本高以及整機(jī)工作裝置沉降量降低的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，其生產(chǎn)和后期維護(hù)的成本低，降低功率損失，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力，并保證了工作裝置的沉降量。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)，包括工作泵、油箱、先導(dǎo)閥、雙聯(lián)泵、工作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作系統(tǒng)分別與工作泵和先導(dǎo)閥連接，雙聯(lián)泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接，工作泵與雙聯(lián)泵分別接入油箱中，所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)包括梭閥、先導(dǎo)減壓閥和蓄能器，梭閥的油口P1與工作泵的出油口管路連接，油口P2與雙聯(lián)泵的出油口管路連接，油口P3與先導(dǎo)減壓閥的進(jìn)油口連接；先導(dǎo)減壓閥的出油口分別與先導(dǎo)閥和蓄能器連接。

進(jìn)一步地，所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)包括流量信號閥、流量轉(zhuǎn)換控制閥和卸荷閥，流量信號閥的油口P6與雙聯(lián)泵的右側(cè)泵的出油口連接，油口Pr與梭閥的油口P2連接，油口Po 與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接；卸荷閥的油口P4與工作泵的出油口管路連接，油口P5與流量轉(zhuǎn)換控制閥的油口Pw連接；流量轉(zhuǎn)換控制閥的油口P7與雙聯(lián)泵的左側(cè)泵的出油口連接，油口Ps接入流量信號閥與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接的管路中。

進(jìn)一步地，所述工作系統(tǒng)包括多路閥、動(dòng)臂油缸和轉(zhuǎn)斗油缸，多路閥分別與動(dòng)臂油缸和轉(zhuǎn)斗油缸連接，先導(dǎo)閥向多路閥的各聯(lián)閥發(fā)送壓力信號。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油缸，優(yōu)先閥的進(jìn)油口分別與流量轉(zhuǎn)換控制閥和流量信號閥連接，出油口與轉(zhuǎn)向器連接，轉(zhuǎn)向器還與轉(zhuǎn)向油缸連接。

進(jìn)一步地，所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)包括散熱器和回油濾芯，散熱器的進(jìn)油口與優(yōu)先閥連接，出油口與回油濾芯的進(jìn)油口連接，回油濾芯的出油口與油箱連接。

進(jìn)一步地，所述裝載機(jī)液壓控制系統(tǒng)還包括過濾器，過濾器的進(jìn)油口與先導(dǎo)減壓閥的出油口連接，出油口與先導(dǎo)閥連接。