一種采用二次回路的汽車空調系統(tǒng)，包括：依次相連組成環(huán)路的冷凝板換熱器、壓縮機、蒸發(fā)板換熱器、車前換熱器，其中：冷凝板換熱器與車前換熱器之間設有并聯的第一球閥和第一膨脹閥，蒸發(fā)板換熱器與車前換熱器之間設有第二膨脹閥，車前換熱器與壓縮機之間進一步通過第二球閥相連，冷凝板換熱器和蒸發(fā)板換熱器分別與暖芯和冷芯相連。本發(fā)明通過載冷劑回路的切換增大了制冷模式下的換熱面積，有效地增強了系統(tǒng)的制冷性能；在空調制冷模式時通過將空調箱中的制冷用的冷芯和制熱用的暖芯串聯起來，增大冷芯的換熱面積以提高制冷效率，并通過載冷劑回路中閥的控制完成制冷、制熱以及除霜模式的轉換。

技術領域

本發(fā)明涉及的是一種汽車空調領域的技術，具體是一種采用二次回路的汽車空調系統(tǒng)。

背景技術

隨著溫室效應的日益加劇，傳統(tǒng)汽車空調系統(tǒng)使用的制冷劑R134a由于其較高全球變暖潛能值在世界各國面臨著淘汰與禁用，具有一定可燃性的制冷劑R290、R1234yf是目前替代R134a的主要方向。在應用此類可燃制冷劑的汽車空調系統(tǒng)中，為了保證安全，常使用二次回路結構，即將蒸發(fā)板換熱器、冷凝板換熱器、壓縮機以及膨脹閥進行封裝，通過載冷劑進行乘客艙內的換熱，使得制冷劑回路不進入乘客艙內，以降低制冷劑在乘客艙內泄露造成的燃燒以及爆炸風險。

在二次回路的汽車空調系統(tǒng)中，蒸發(fā)器或冷凝器所產生的冷量或熱量分別通過載冷劑帶給空調箱中的冷芯或暖芯，由于空調箱空間結構限制，現有的汽車空調系統(tǒng)常因冷芯換熱面積過小而出現制冷能力不足的情況。

發(fā)明內容：

本發(fā)明針對現有技術的缺陷和不足，提出一種采用二次回路的汽車空調系統(tǒng)，通過載冷劑回路的切換增大了制冷模式下的換熱面積，有效地增強了系統(tǒng)的制冷性能；在空調制冷模式時通過將空調箱中的制冷用的冷芯和制熱用的暖芯串聯起來，增大冷芯的換熱面積以提高制冷效率，并通過載冷劑回路中閥的控制完成制冷、制熱與除霜模式的轉換。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現的：

本發(fā)明包括：依次相連組成環(huán)路的冷凝板換熱器、壓縮機、蒸發(fā)板換熱器、車前換熱器，其中：冷凝板換熱器與車前換熱器之間設有并聯的第一球閥和第一膨脹閥，蒸發(fā)板換熱器與車前換熱器之間設有第二膨脹閥，車前換熱器與壓縮機之間進一步通過第二球閥相連，冷凝板換熱器和蒸發(fā)板換熱器分別與暖芯和冷芯相連。

所述的車前換熱器優(yōu)選位于發(fā)動機艙前部進風口處。

所述的冷凝板換熱器的輸入端和輸出端與暖芯相連且通過第一開關閥和第二開關閥與冷芯相連構成并聯連接。

所述的蒸發(fā)板換熱器的輸入端與暖芯相連，輸出端通過第一開關閥和第二開關閥與冷芯相連構成串聯連接。

所述的冷芯和暖芯分別設置于汽車空調內并通過鼓風機實現制冷或制熱。

所述的冷凝板換熱器和蒸發(fā)板換熱器的輸出端中進一步設有壓縮泵、以提高換熱效率。

本發(fā)明進一步包括分別與冷凝板換熱器、壓縮機、蒸發(fā)板換熱器、車前換熱器、第一開關閥、第二開關閥與第三開關閥相連的控制器，通過控制器發(fā)出指令進行模式切換。

所述的模式切換包括：在制熱模式下控制器發(fā)出指令使得第一球閥關閉、第二球閥開啟、第一泵開啟、第二泵關閉、第一開關閥、第二開關閥與第三開關閥處于關閉狀態(tài)；在制冷模式下控制器發(fā)出指令使得第一球閥開啟、第二球閥關閉、第一泵關閉、第二泵開啟、第一開關閥和第二開關閥處于開啟狀態(tài)、第三開關閥處于關閉狀態(tài)；在除霜模式下控制器發(fā)出指令使得第一球閥開啟、第二球閥關閉、第一泵開啟、第二泵開啟、第一開關閥和第二開關閥處于關閉狀態(tài)、第三開關閥處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明涉及上述系統(tǒng)的工作模式，包括制冷模式、制熱模式和除霜模式，其中：