變沖程內燃機是指，同一臺內燃機即可按照四沖程工作，也可轉換為二沖程工作，反之亦然的內燃機。本設計的變沖程內燃機，是在四沖程內燃機的基礎上，增設二沖程進氣窗及閥，配合增加適當的進排氣管路和閥組及相應的供油和點火系統，并增加了正時同步機構、凸輪轉換機構及相應的協調控制系統，無需停機即可實現由四沖程與二沖程工況之間的轉換，在二沖程工況時將原先的進氣門改變為排氣門，使四沖程內燃機轉變為直流掃氣式二沖程內燃機，反之亦然。變沖程內燃機克充分發揮四沖程內燃機省油以及二沖程內燃機升功率高的優點，為各種特殊的需求，提供合適的動力。

通常，內燃機只能按一種沖程方式即四沖程或二沖程方式工作。

一般四沖程內燃機的優點是熱效率較高，即單位功率燃油耗較少。而二沖程內燃機則具有較高的升功率，相同的排量和轉速的內燃機，二沖程較四沖程可增加功率輸出(50～70)％。

在使用內燃機做動力的機械，大多數情況下首先會考慮內燃機的燃油經濟性，在輸出同樣功率情況下可以少耗油。但有的機械裝置在一些關鍵時段，則更需要內燃機能提供更大的動力。如特種大型運輸車在重載上陡坡時，江河船舶在重載逆流航行時，軍用車輛，坦克、裝甲車在野戰、大坡度機動和戰斗沖擊時，會要求短時間其配置的內燃機能提供比平時要大得多的動力。相反巨型油輪和礦砂船使用的大型低速二沖程柴油機在船舶空行程或輕載時則希望大幅降低功率而大幅節省燃油。

但如果設計時按最大功率配置內燃機，則在其它本應以較低油耗運行的工況時(通常大部分時間是處在這種工況下)，內燃機將處在低輸出功率狀態，其運行的油耗率會較高。反之，如果按較低的油耗率來配置內燃機，則內燃機將不能滿足特殊的時間段大功率輸出的需要。

因此，為滿足上述對內燃機矛盾的需求，設計了可在四沖程工況和二沖程工況間來回轉換的內燃機。

變沖程內燃機是指，同一臺內燃機即可按照四沖程工況工作，也可轉換為二沖程工況工作，反之亦然的內燃機。

本設計的變沖程內燃機，是在四沖程內燃機的基礎上，在汽缸下部適當位置設置二沖程進氣窗及閥，在二沖程工況時將原先的進氣門一并作為排氣門，再配之以必須的變速和氣門操作機構及適當的進排氣管路、燃油供油和點火系統，從而使四沖程內燃機轉變為直流掃氣式二沖程內燃機。

內燃機要實現四沖程與二沖程的轉換，關鍵是要改變曲軸與凸輪軸和燃油供油及點火系統間的傳動比，并在改變時保證相對的曲軸轉角按要求作一定的改變。其次還要改變原進、排氣門凸輪相對于曲軸的轉角，使其與二沖程工況的排氣要求一致。

現僅以柴油機為例就附圖對變沖程內燃機的結構和工作原理作以下敘述。

一.附圖說明

1.1.圖號及名稱

圖1.變沖程內燃機變速及凸輪轉換機構示意圖；

圖2.圖1中的局部放大及定向示意圖；

圖3.變沖程內燃機進、排氣系統示意圖；

圖4.二沖程筒型進氣閥及操作機構示意圖；

圖5.?83號閥及94號閥結構示意圖；

圖6.一種多缸變沖程內燃機高壓油泵供油轉換閥機構示意圖；

圖7.變沖程內燃機轉換控制、及驅動機構示意圖；

圖8.結合套與摩擦盤受力分析圖；

1.2.各圖元器件序號及名稱(圖中各元器件的編號規則見備注)；