本發(fā)明公開了一種車身骨架連接件以及汽車，所述車身骨架連接件包括：鑄造主體，所述鑄造主體具有連接前縱梁的前端、以及匯聚連接后下斜梁和頂部側(cè)邊梁的后端；上擺臂安裝柱，所述上擺臂安裝柱兩兩一組地形成于所述鑄造主體朝向機艙外部的外側(cè)壁；減震器安裝柱，所述減震器安裝柱于兩組所述上擺臂安裝柱之間成對地形成于所述鑄造主體的外側(cè)壁；輪罩安裝柱，所述輪罩安裝柱于每組所述上擺臂安裝柱的上方形成于所述鑄造主體的外側(cè)壁；動力懸置安裝翼，所述動力懸置安裝翼形成于所述鑄造主體朝向機艙內(nèi)部的內(nèi)側(cè)壁。根據(jù)本發(fā)明，部件的安裝需求可以依附于鑄造主體，由于鑄造主體具有比型材更高的強度，因而能夠提高安裝強度。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及車身裝配技術(shù)，特別涉及一種車身骨架連接件以及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車輕量化的需求日益增長，鋁合金型材的梁結(jié)構(gòu)越來越多地被使用，以替代傳統(tǒng)的沖壓鈑金件。

然而，對于采用鋁合金型材的梁結(jié)構(gòu)的車身來說，其雖然可以提供眾多的安裝點以滿足車身的安裝需求，但卻不足以為這些安裝需求提供足夠的強度支撐。

可見，現(xiàn)有技術(shù)存在鋁合金型材存在安裝強度弱的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個實施例提供了一種車身骨架連接件，所述車身骨架連接件包括：

鑄造主體，所述鑄造主體具有連接前縱梁的前端、以及匯聚連接后下斜梁和頂部側(cè)邊梁的后端；

上擺臂安裝柱，所述上擺臂安裝柱兩兩一組地形成于所述鑄造主體朝向機艙外部的外側(cè)壁；

減震器安裝柱，所述減震器安裝柱于兩組所述上擺臂安裝柱之間成對地形成于所述鑄造主體的外側(cè)壁；

輪罩安裝柱，所述輪罩安裝柱于每組所述上擺臂安裝柱的上方形成于所述鑄造主體的外側(cè)壁；

動力懸置安裝翼，所述動力懸置安裝翼形成于所述鑄造主體朝向機艙內(nèi)部的內(nèi)側(cè)壁。

可選地，所述上擺臂安裝柱和所述減震器安裝柱通過沿所述鑄造主體的前端至后端分段布置于所述鑄造主體的所述外側(cè)壁的多段縱向加強筋相互連接。

可選地，所述上擺臂安裝柱和所述減震器安裝柱的外周連接有在所述鑄造主體的高度方向上沿伸的豎向加強筋。

可選地，所述輪罩安裝柱的外周面拱起至所述鑄造主體的頂部上方。

可選地，所述動力懸置安裝翼包括：翼板，所述翼板自所述鑄造主體的所述內(nèi)側(cè)壁水平凸出；臺柱，所述臺柱形成于所述翼板；側(cè)豎筋，所述側(cè)豎筋豎直連接在所述翼板的側(cè)邊與鑄造主體的所述內(nèi)側(cè)壁之間；側(cè)橫筋，所述側(cè)橫筋水平連接在所述翼板的側(cè)邊與鑄造主體的所述內(nèi)側(cè)壁之間。

可選地，所述鑄造主體的頂部進一步形成有在靠近所述鑄造主體的后端的位置處抵接所述頂部側(cè)邊梁的型材端面的側(cè)邊梁限位筋。

可選地，所述側(cè)邊梁限位筋包括：擋板，所述擋板在靠近所述鑄造主體的后端的位置處形成于所述鑄造主體的頂部；側(cè)撐板，所述側(cè)撐板于所述擋板的側(cè)邊向所述鑄造主體的前端沿伸。

可選地，所述鑄造主體的頂部進一步開設有水管卡扣安裝孔。

本發(fā)明的另一個實施例提供了一種汽車，包括：如上述實施例所述的車身骨架連接件；連接所述鑄造主體的前端的前縱梁；匯聚連接所述鑄造主體的后端的后下斜梁和頂部側(cè)邊梁；安裝于所述上擺臂安裝柱的上擺臂；安裝于所述減震器安裝柱的減震器；安裝于所述輪罩安裝柱的車輪護板；以及安裝于所述動力懸置安裝翼的動力懸置。可選地，所述鑄造主體的頂部進一步開設有水管卡扣安裝孔，并且，所述汽車進一步包括：通過卡接于所述水管卡扣安裝孔的水管卡扣固定在所述鑄造主體的頂部的冷卻水管。