[發明專利]車身骨架連接件以及汽車有效
| 申請號： | 201811079993.0 | 申請日： | 2018-09-17 |
| 公開（公告）號： | CN109398494B | 公開（公告）日： | 2020-04-10 |
| 發明（設計）人： | 陸群;劉爽 | 申請（專利權）人： | 北京長城華冠汽車科技股份有限公司 |
| 主分類號： | B62D25/08 | 分類號： | B62D25/08 |
| 代理公司： | 北京德琦知識產權代理有限公司 11018 | 代理人： | 閆煥娟;宋志強 |
| 地址： | 101300 北京市順義區仁*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車身 骨架 連接 以及 汽車 | ||
1.一種車身骨架連接件，其特征在于，所述車身骨架連接件(10)包括：
鑄造主體(11)，所述鑄造主體(11)具有連接前縱梁(20)的前端、以及匯聚連接后下斜梁(30)和頂部側邊梁(40)的后端；
上擺臂安裝柱(12)，所述上擺臂安裝柱(12)兩兩一組地形成于所述鑄造主體(11)朝向機艙外部的外側壁；
減震器安裝柱(13)，所述減震器安裝柱(13)于兩組所述上擺臂安裝柱(12)之間成對地形成于所述鑄造主體(11)的外側壁；
輪罩安裝柱(14)，所述輪罩安裝柱(14)于每組所述上擺臂安裝柱(12)的上方形成于所述鑄造主體(11)的外側壁；
動力懸置安裝翼(15)，所述動力懸置安裝翼(15)形成于所述鑄造主體(11)朝向機艙內部的內側壁。
2.根據權利要求1所述的車身骨架連接件，其特征在于，所述上擺臂安裝柱(12)和所述減震器安裝柱(13)通過沿所述鑄造主體(11)的前端至后端分段布置于所述鑄造主體(11)的所述外側壁的多段縱向加強筋(18)相互連接。
3.根據權利要求1所述的車身骨架連接件，其特征在于，所述上擺臂安裝柱(12)和所述減震器安裝柱(13)的外周連接有在所述鑄造主體(11)的高度方向上沿伸的豎向加強筋(19)。
4.根據權利要求1所述的車身骨架連接件，其特征在于，所述輪罩安裝柱(14)的外周面拱起至所述鑄造主體(11)的頂部上方。
5.根據權利要求1所述的車身骨架連接件，其特征在于，所述動力懸置安裝翼(15)包括：
翼板(151)，所述翼板(151)自所述鑄造主體(11)的所述內側壁水平凸出；
臺柱(152)，所述臺柱(152)形成于所述翼板(151)；
側豎筋(153)，所述側豎筋(153)豎直連接在所述翼板(151)的側邊與鑄造主體(11)的所述內側壁之間；
側橫筋(154)，所述側橫筋(154)水平連接在所述翼板(151)的側邊與鑄造主體(11)的所述內側壁之間。
6.根據權利要求1所述的車身骨架連接件，其特征在于，所述鑄造主體(11)的頂部進一步形成有在靠近所述鑄造主體(11)的后端的位置處抵接所述頂部側邊梁(40)的型材端面的側邊梁限位筋(17)。
7.根據權利要求6所述的車身骨架連接件，其特征在于，所述側邊梁限位筋(17)包括：
擋板(171)，所述擋板(171)在靠近所述鑄造主體(11)的后端的位置處形成于所述鑄造主體(11)的頂部；
側撐板(172)，所述側撐板(172)于所述擋板(171)的側邊向所述鑄造主體(11)的前端沿伸。
8.根據權利要求1所述的車身骨架連接件，其特征在于，所述鑄造主體(11)的頂部進一步開設有水管卡扣安裝孔(16)。
9.一種汽車，其特征在于，包括：
如權利要求1至7中任一項所述的車身骨架連接件(10)；
連接所述鑄造主體(11)的前端的前縱梁(20)；
匯聚連接所述鑄造主體(11)的后端的后下斜梁(30)和頂部側邊梁(40)；
安裝于所述上擺臂安裝柱(12)的上擺臂(71)；
安裝于所述減震器安裝柱(13)的減震器(73)；
安裝于所述輪罩安裝柱(14)的車輪護板(76)；以及
安裝于所述動力懸置安裝翼(15)的動力懸置(77)。
10.根據權利要求9所述的汽車，其特征在于，所述鑄造主體(11)的頂部進一步開設有水管卡扣安裝孔(16)，并且，所述汽車進一步包括：
通過卡接于所述水管卡扣安裝孔(16)的水管卡扣(75)固定在所述鑄造主體(11)的頂部的冷卻水管(74)。
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