一種車輛用冷卻系統，所述車輛用冷卻系統的冷卻水流路包括：蓄電池冷卻水流路，該蓄電池冷卻水流路從散熱器向蓄電池供給冷卻水；排出冷卻水流路，該排出冷卻水流路向所述散熱器供給冷卻水；第1旁通流路，該第1旁通流路不經由所述散熱器地從所述排出冷卻水流路向蓄電池冷卻水流路供給冷卻水；以及切換閥，該切換閥將冷卻水的路徑在將所述排出冷卻水流路的冷卻水經由所述散熱器向所述蓄電池冷卻水流路供給的第1路徑和將所述排出冷卻水流路的冷卻水經由所述第1旁通流路向所述蓄電池冷卻水流路供給的第2路徑之間切換。在使所述蓄電池升溫時，電子控制單元將所述切換閥控制成將所述路徑切換為第2路徑。

技術領域

本發明涉及車輛用冷卻系統。

背景技術

在日本特開2014-073802中公開了一種混合動力車輛(HV)，該混合動力車輛具備：蓄電池冷卻回路，該蓄電池冷卻回路構成為對蓄電池進行空冷；和單元冷卻回路，在該單元冷卻回路中，在儲存于貯存箱的冷卻液與對蓄電池進行冷卻的空氣進行了熱交換之后，將所述冷卻液向散熱器供給并由散熱器進行冷卻，在該冷卻液與油冷卻器進行了熱交換之后使其返回貯存箱內。在日本特開2002-291106中公開了如下情況：在蓄電池低溫時，由外部電阻消耗無法被蓄電池接受的電力并且將外部電阻作為加熱器利用于蓄電池升溫。

發明內容

在采用了日本特開2014-073802所記載的單元冷卻回路的構成的情況下，被散熱器冷卻了的冷卻液在對油冷卻器進行了冷卻之后與蓄電池進行熱交換，因此蓄電池的冷卻效果不充分，另需使用外部氣體對蓄電池進行冷卻的蓄電池冷卻回路，所以部件數量增加，由此車輛的成本和/或重量增加。如日本特開2002-291106所記載，在蓄電池處于低溫狀態的情況下，為了提高電力效率而需要使蓄電池升溫，但在使用進行充電的電力來升溫的情況下，充電量會下降。

本發明提供一種構成為不會大幅增加部件數量地對蓄電池進行冷卻以及升溫的車輛用冷卻系統。

本發明的一技術方案的車輛用冷卻系統包括蓄電池、變速器用油冷卻器、散熱器、動力控制單元、冷卻水流路、以及電子控制單元。所述蓄電池構成為與冷卻水進行熱交換。所述變速器用油冷卻器構成為在所述冷卻水與變速器用油之間進行熱交換。所述散熱器構成為對所述冷卻水進行冷卻。所述動力控制單元構成為與所述冷卻水進行熱交換。所述動力控制單元構成為將來自所述蓄電池的直流電力變換成交流電力。所述冷卻水流路向所述散熱器、所述蓄電池、所述動力控制單元、以及所述變速器用油冷卻器供給冷卻水。所述冷卻水流路包括蓄電池冷卻水流路、排出冷卻水流路、第1旁通流路以及切換閥。所述蓄電池冷卻水流路是從所述散熱器向所述蓄電池供給冷卻水的流路。所述排出冷卻水流路是向所述散熱器供給冷卻水的流路。所述第1旁通流路與所述蓄電池冷卻水流路和所述排出冷卻水流路連接。所述第1旁通流路是不經由所述散熱器地從所述排出冷卻水流路向蓄電池冷卻水流路供給冷卻水的流路。所述切換閥構成為，將冷卻水的路徑在將所述排出冷卻水流路的冷卻水經由所述散熱器向所述蓄電池冷卻水流路供給的第1路徑和將所述排出冷卻水流路的冷卻水經由所述第1旁通流路向所述蓄電池冷卻水流路供給的第2路徑之間切換。所述電子控制單元構成為，在使所述蓄電池升溫時，將所述切換閥控制成將所述冷卻水的路徑切換為第2路徑。

在上述技術方案的車輛用冷卻系統中，所述冷卻水流路還可以包括與所述蓄電池冷卻水流路連接的第2旁通流路，所述第2旁通流路可以是從所述蓄電池冷卻水流路向所述動力控制單元供給所述冷卻水的流路，所述冷卻水流路還可以包括流量調整閥，該流量調整閥構成為對向所述蓄電池冷卻水流路側供給的所述冷卻水的流量以及向所述第2旁通流路側供給的所述冷卻水的流量進行控制，所述電子控制單元也可以構成為，將所述流量調整閥控制成對向所述蓄電池供給的所述冷卻水的流量和向所述動力控制單元供給的所述冷卻水的流量進行調整。