本發明涉及發動機后處理系統技術領域，具體涉及一種后處理加熱系統和后處理加熱方法。本發明旨在解決后處理系統內的載體催化劑溫度低影響后處理正常工作的技術問題。為此目的，本發明提供了一種后處理加熱系統，后處理加熱系統包括連接于發動機排氣管上的后處理裝置，后處理裝置內設置有DOC、DPF和SCR，后處理加熱系統還包括能量儲存系統和加熱裝置，加熱裝置設置于后處理裝置內并與能量儲存系統連接，能量儲存系統能夠通過加熱裝置加熱后處理裝置內的DOC、DPF和SCR。本發明利用后處理裝置內部的加熱裝置加熱后處理，從而使發動機以及后處理處于正常工作狀態。

技術領域

本發明涉及發動機后處理系統技術領域，具體涉及一種后處理加熱方法。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

目前，由于排放法規要求，需要安裝后處理裝置，發動機排出的尾氣會依次經過后處理裝置中的DOC（Diesel Oxidant Catalyst，柴油機氧化催化器)、DPF（Diesel ParticleFilter，柴油顆粒捕集器）和SCR（Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原）催化器后再排入大氣中，以此減少汽車尾氣對環境的影響，其中，DOC放置在DPF和SCR催化劑之前用于將排氣中的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H₂0）和二氧化碳（CO₂），以及將尾氣中的一氧化氮（NO）氧化為二氧化氮（NO₂），加快后續SCR對氮氧化物（NO_x）的轉化速度和效率，以及催化氧化噴射到DOC前的燃油，通過燃油的燃燒提升DOC內的溫度，從而為DPF再生做前期準備，SCR（Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原）利用尿素水解產生的氨氣（NH₃）在催化劑作用下將廢氣中的氮氧化物（NOx）轉化為氮氣（N₂）。

綜上所述，通過后處理裝置內部的載體催化劑轉化排放物，載體催化劑的活性有其最佳的工作溫度范圍，由于發動機在部分工況下，比如冷啟動、倒拖、怠速等工況，發動機排溫很低，后處理催化劑的催化活性很低，使其排放物很難轉化，隨著環境溫度升高，載體催化劑的活性還存在有延遲激活的情況，即載體催化劑需要一定時間的激活，如果載體催化劑在激活的過程中發動機需要進行DPF再生處理，而此時載體催化劑轉換HC的能量有限，比如發動機在加速過程進行DPF再生噴油時，發動機排氣管容易有白煙冒出，同時載體催化劑在激活過程中，載體催化劑氧化NO的能量有限，影響DPF內部的被動再生和SCR內部轉換NO_x的效率。

發明內容

本發明提供了一種后處理加熱系統，目的是至少解決上述現有技術中存在的問題之一，該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明提供了一種后處理加熱系統，后處理加熱系統包括能夠加熱連接于發動機排氣管上的后處理裝置，后處理裝置內設置有DOC、DPF和SCR，后處理加熱系統包括能量儲存系統和加熱裝置，加熱裝置設置于后處理裝置內并與能量儲存系統連接，能量儲存系統能夠通過加熱裝置加熱后處理裝置內的DOC、DPF和SCR。

優選地，加熱裝置包括設置于DOC內的第一加熱電阻絲組件，能量儲存系統能夠通過第一加熱電阻絲組件加熱后處理裝置內的DOC。

優選地，加熱裝置還包括設置于DPF內的第二加熱電阻絲組件，能量儲存系統能夠通過第二加熱電阻絲組件加熱后處理裝置內的DPF。

優選地，加熱裝置還包括設置于SCR內的第三加熱電阻絲組件，能量儲存系統能夠通過第三加熱電阻絲組件加熱后處理裝置內的SCR。

優選地，后處理加熱系統還包括設置于DOC、DPF和SCR內的用于檢測排氣溫度的溫度傳感器。