本發明公開了一種超級電容模組結構、儲能電源裝置及有軌車輛/無軌車輛，包括多組并列設置的超級電容模組；每組所述超級電容模組安裝在一個絕緣托盤上；位于最左側的一組超級電容模組的單個超級電容模組輸入側側通過銅排電連接，且該組超級電容模組的每個超級電容模組輸出側各與一個簧片組裝連接；對于其余任一組超級電容模組，該組超級電容模組的單個超級電容模組輸入側各與一個閘刀組裝連接，該組超級電容模組的單個超級電容模組輸出側各與一個簧片組裝連接；相鄰兩組超級電容模組通過所述簧片組裝、閘刀組裝電接觸。本發明具有檢修安全、節約工時及材料的特點。

技術領域

本發明涉及有軌車輛、無軌車輛儲能電源裝置、超級電容裝置，特別是一種超級電容模組結構、儲能電源裝置及有軌車輛/無軌車輛。

背景技術

目前超級電容器的模塊化程度逐漸提升，現有超級電容模組結構主要采用單串、2并8串、3并6串等方式，對于有軌車輛、無軌車輛儲能電源裝置及超級電容裝置，電壓分別為DC900V或DC720V，均是采用若干個超級電容模組串聯而成。

現有有軌車輛、無軌車輛儲能電源模組間的電連接方式，均采用銅排緊固而成，在儲能電源的組裝過程中，工人組裝過程或檢修過程中均需要觸碰電氣連接銅排、拆裝銅排緊固件。人工觸碰電氣連接接口的方式，檢修耗時長，而且銅排緊固件經多次拆卸后需重新配備。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種超級電容模組結構、儲能電源裝置及有軌車輛/無軌車輛，解決超級電容模組時需人工觸碰電氣部件的問題，節約組裝或檢修時間，節省材料。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種超級電容模組結構，包括多組并列設置的超級電容模組；每組所述超級電容模組安裝在一個絕緣托盤上；位于最左側的一組超級電容模組的單個超級電容模組輸入側側通過銅排電連接，且該組超級電容模組的每個超級電容模組輸出側各與一個簧片組裝連接；對于其余任一組超級電容模組，該組超級電容模組的單個超級電容模組輸入側各與一個閘刀組裝連接，該組超級電容模組的單個超級電容模組輸出側各與一個簧片組裝連接；相鄰兩組超級電容模組通過所述簧片組裝、閘刀組裝電接觸。

每組所述超級電容模組包括兩個沿所述絕緣托盤寬度方向并列設置額的超級電容模組。

所述超級電容模組通過軟銅扁線或軟電纜與所述簧片組裝、閘刀組裝電連接，成本低。

所述簧片組裝包括第一絕緣安裝座和簧片；所述簧片通過連接件與所述第一絕緣安裝座連接，且所述簧片能沿所述連接件長度方向移動x毫米，方便自配合電連接。

x小于所述簧片的折彎半徑。由于閘刀固定，簧片可移動x毫米，閘刀位置必須在簧片折彎半徑內，這樣閘刀才能通過簧片左右移動調節后自配合插入簧片內。如果x值很大，閘刀推入時極有可能偏差到簧片外側，這樣閘刀無法與簧片連接好。

所述閘刀組裝包括第二絕緣安裝座和閘刀；所述閘刀與所述第二絕緣安裝座固定連接；相鄰兩組超級電容模組連接時，所述閘刀伸入所述簧片的空隙內。

所述絕緣托盤對應所述超級電容模組輸入側的側邊上設置有至少一個擋座，該側邊的對側邊上設置有至少一個位置與所述擋座位置對應的限位缺；所述絕緣托盤與所述超級電容模組接觸的表面沿所述絕緣托盤長度方向開設有至少一個導槽。

每個所述絕緣托盤上的導槽的數量與每組所述超級電容模組中的超級電容模組個數相等。

相應地，本發明還提供了一種儲能電源裝置，其采用上述超級電容模組結構。

相應地，本發明還提供了一種有軌車輛/無軌車輛，其采用上述儲能電源裝置。