本發明公開了一種可控裝置。該裝置包括：可控開關，一端與電機連接，另一端與電機控制器連接，其中，在可控開關接收到故障信號時，可控開關自動斷開，以控制電機與電機控制器斷開，其中，故障信號包括至少以下之一：電池的故障信號和電機控制器的故障信號。通過本發明，解決了相關技術中永磁同步主驅電機的永磁同步主驅電機的電動汽車在高速運行中遇到斷電毀壞電機控制器以及在遇到機械故障時拖車損壞電池的問題。

技術領域

本發明涉及電動汽車控制技術領域，具體而言，涉及一種可控裝置。

背景技術

現如今，新能源電動汽車成為未來發展的新方向，而永磁同步主驅電機作為主流，成為了當今電動車市場的主要產品。汽車在實際運行中難免會遇到突發情況，一方面，電動汽車在高車速運行中，永磁同步主驅電機處于高轉速狀態，如果電池電源出現故障，電池電源突然失去供電，由于此時永磁同步主驅電機處于高轉速狀態，會產生較大的反電勢，極易損毀汽車控制器中的IGBT模塊。另一方面，在當車輛遇到機械故障需要拖動，在拖車的過程中，由于電機持續運轉，產生反電勢持續給電池充電，當電池電量飽和時，由于無法像充電樁一樣將電源自動斷電，充電始終進行，最終導致電池損毀，甚至發生火災。

針對相關技術中永磁同步主驅電機的永磁同步主驅電機的電動汽車在高速運行中遇到斷電毀壞電機控制器以及在遇到機械故障時拖車損壞電池的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種可控裝置，以解決相關技術中永磁同步主驅電機的永磁同步主驅電機的電動汽車在高速運行中遇到斷電毀壞電機控制器以及在遇到機械故障時拖車損壞電池的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種可控裝置。該裝置包括：可控開關，一端與電機連接，另一端與電機控制器連接，其中，在可控開關接收到故障信號時，可控開關自動斷開，以控制電機與電機控制器斷開，其中，故障信號包括至少以下之一：電池的故障信號和電機控制器的故障信號。

進一步地，可控開關與整車控制器通信連接，整車控制器用于檢測電池和電機控制器，在電池發生故障時，整車控制器檢測到故障信號，并發送故障信號至可控開關。

進一步地，在故障信號為電機控制器的故障信號時，整車控制器還用于控制可控開關斷開和電池斷開。

進一步地，整車控制器與復原開關連接，在電池和電機控制器的故障解決后，對可控開關進行復原。

進一步地，復原開關還用于強制斷開可控開關。

進一步地，可控開關為電磁繼電器。

進一步地，可控開關為空氣開關。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種永磁同步主驅電機的電動汽車，包括上述的可控裝置。

本發明的可控開關，一端與電機連接，另一端與電機控制器連接，其中，在可控開關接收到故障信號時，可控開關自動斷開，以控制電機與電機控制器斷開，其中，故障信號包括至少以下之一：電池的故障信號和電機控制器的故障信號，解決了相關技術中永磁同步主驅電機的永磁同步主驅電機的電動汽車在高速運行中遇到斷電毀壞電機控制器以及在遇到機械故障時拖車損壞電池的問題。可控開關根據故障信號的有無控制電機與電機控制器的連接與否，進而達到了永磁同步主驅電機的電動汽車在高速運行中斷電不會毀壞電機控制器以及遇到機械故障拖車時不會損壞電池的效果。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本發明實施例提供的可控裝置的示意圖。

具體實施方式