一種輪胎胎面，其設置有多個花紋溝和/或多個切口，所述多個花紋溝和/或多個切口被設置成使得至少兩個花紋溝或兩個切口或一個花紋溝和一個切口總是位于接觸區塊內，所述胎面包括沿徑向方向層壓的至少兩個橡膠層，所述至少兩個橡膠層中的一個橡膠層包括冠部橡膠層和設置在所述冠部橡膠層的徑向內側的基部橡膠層，構成所述基部橡膠層的橡膠組合物的模量G*在?10℃下施加0.25MPa的剪切應力時小于或等于2MPa，并且在40℃下施加0.70MPa的剪切應力時大于或等于0.7MPa，并且構成所述冠部橡膠層的橡膠組合物的模量G*在?10℃下施加0.25MPa的剪切應力時比構成所述基部橡膠層的橡膠組合物的模量G*高至少1MPa，并且在40℃下施加0.70MPa的剪切應力時小于構成所述基部橡膠層的橡膠組合物的模量G*。

技術領域

本發明涉及一種輪胎胎面，具體地涉及一種由多種混合物制成的提供冬季(“白色道路”)性能和非冬季(“黑色道路”)性能的改善的輪胎胎面。

背景技術

近年來，一種被稱為“全季節”輪胎的輪胎開始流行，該輪胎能夠在諸如積雪道路的冬季(或白色)道路上行駛，同時能夠維持通常(或黑色)道路上的高速行駛能力。

此外，對于適于在結冰和/或積雪的冬季(或白色)道路上行駛的被稱為“無釘”輪胎的輪胎，期望改善在沒有結冰或積雪的通常(或黑色)道路上的性能，同時仍然改善在冬季(或白色)道路上的性能。

為了提高在冬季(或白色)道路上的性能，尤其是雪上性能，已知的是減小由花紋溝和/或切口限定的輪胎胎面的橡膠元件之間的距離，或者使用軟橡膠組合物來構成輪胎胎面，或者使這兩者同時起作用。還已知的是，這種方式對通常(或黑色)道路上的性能產生負面影響。

JP2005-280511公開了一種充氣輪胎，其胎面由表面層和基部層組成，并且表面層的硬度小于基部層的硬度。

JP2004-114878公開了一種充氣輪胎，其胎面由冠部層和基部層組成，并且構成基部層的橡膠組合物的動態模量在常溫下低于冠部層的動態模量，并且在80℃下高于冠部層的動態模量。

WO2016087078公開了一種充氣輪胎，其胎面由徑向外冠部層和徑向內冠部層組成，徑向內冠部層在55℃下具有比徑向外冠部層高的動態儲能模量，兩個冠部層具有相同的肖氏A硬度。

US20060231181公開了一種充氣輪胎，其胎面具有設置在胎面深度D處的基部區域和在基部區域上方的冠部區域，該冠部區域包括冠部橡膠組合物，該冠部橡膠組合物具有在23℃下測量的如下性能：400至500％的延伸率，77至83MPa的真抗拉強度，9至11MPa的300％模量，14至15MPa的抗拉強度，63至68的肖氏A硬度，20至25％的回彈率；并且所述基部區域包括基部橡膠組合物，所述基部橡膠組合物具有在23℃下測量的如下性能：470至520％的延伸率，135至150MPa的真抗拉強度，13至15.5MPa的300％模量，22至25MPa的抗拉強度，63至67的肖氏A硬度，50至55％的回彈率。

EP1688275公開了一種充氣輪胎，其具有至少兩層胎面，即基部胎面和在徑向方向上布置在基部胎面的外部的冠部胎面，所述基部胎面由包含牛皮紙基產品的基部胎面橡膠組合物形成，所述基部胎面具有大于或等于1.5的E*a/E*b比，其中E*a是輪胎周向方向的復數模量，E*b是輪胎徑向方向的復數模量，二者在輪胎安裝到輪輞并充氣到規定內壓的情況下在輪胎最大寬度位置處在70℃、10Hz和±1％的動態應變下測得。

引文列表

專利文獻

PTL 1：JP2005-280511

PTL 2：JP2004-114878

PTL 3：WO2016087078

PTL 4：US20060231181

PTL 5：EP1688275