一種用于電機驅動的交通運輸工具的蓄電池殼體的調溫設備劃分為多個調溫格，每個調溫格具有熱交換器面以及與所述熱交換器面間隔的調溫劑通道，該調溫劑通道在入口側或出口側與第一調溫劑蓄集器流體連通并且在出口側或入口側與第二調溫劑蓄集器流體連通，調溫設備如此改進，調溫設備具有第一調溫劑蓄集器和第二調溫劑蓄集器，調溫設備的每個調溫格以其至少一個調溫劑通道與第一和第二調溫劑蓄集器連接，從而在第一調溫劑蓄集器設計為入流蓄集器時，輸入的調溫劑經由多個、用作回流蓄集器的第二調溫劑蓄集器被輸出，和/或在第一調溫劑蓄集器設計為回流蓄集器時，經由用作入流蓄集器的第二調溫劑蓄集器輸入的調溫劑經由第一調溫劑蓄集器被輸出。

技術領域

本發明涉及一種調溫設備，用于電機驅動的交通運輸工具的蓄電池殼體，所述調溫設備被劃分為多個調溫格，并且每個調溫格具有用于將熱量從待調溫的蓄電池模塊傳遞至調溫設備或從調溫設備傳遞至待調溫的蓄電池模塊的熱交換器面以及至少一個與所述熱交換器面相間隔的調溫劑通道，所述調溫劑通道在入口側或出口側與第一調溫劑蓄集器流體連通并且在出口側或入口側與第二調溫劑蓄集器流體連通。

背景技術

在電機驅動的交通運輸工具、例如轎車、陸地運輸車輛等交通運輸工具上將蓄電池模塊用作儲能器。這類蓄電池模塊典型地由許多單個的蓄電池組成。這些蓄電池是所謂的高壓蓄電池。對安置這類用于運行這種交通運輸工具需要的蓄電池模塊提出了一定的要求。重要的是，一個或多個蓄電池模塊在其蓄電池殼體中被保護以防止外部的影響。此外，需要將一個或多個蓄電池模塊相對濕氣的侵入密封地安置在蓄電池殼體中，以防止在蓄電池殼體內產生冷凝水。侵入蓄電池殼體的蓄電池腔的濕氣可能導致短路和由此引發的蓄電池模塊著火。

具有較高能量密度和功率密度的蓄電池模塊用作電氣的儲能器。在充電過程中并且即使在放電過程中，蓄電池模塊也會升溫。迅速的充電或放電過程中的升溫是有問題的。快速充電過程目前以達到150kW的功率實施。充電過程將來甚至會以高達300kW的功率實施。在這樣的快速充電過程中大約10％可能是熱功率。因此，電動車的蓄電池殼體在許多情況下都配備有主動的冷卻設備，以便防止蓄電池模塊的過度升溫。由于典型地作為鋰離子電池或鋰聚合物電池使用的蓄電池模塊在較低的溫度下能釋放的電流明顯小于在較高的溫度下釋放的電流，因此將蓄電池模塊保持在確定的溫度窗口內。超出確定的溫度導致這種蓄電池模塊的一個或多個電池的壽命明顯降低。因此，將一個或多個蓄電池模塊納入主動的溫度管理中，通過主動的溫度管理在有威脅的過度的升溫的情況下冷卻蓄電池模塊并且在存在過低溫度的情況下加熱蓄電池模塊。對于這類蓄電池模塊的溫度管理而言冷卻很重要，因為過度的升溫會導致壽命減小直至損壞蓄電池模塊。

為了冷卻容納在蓄電池殼體中的蓄電池模塊使用調溫設備，這類調溫設備例如由專利文獻DE 10 2013 021 670 A1已知。已知的設計為散熱器或者說冷卻體的調溫設備具備入口側的冷卻劑蓄集器和出口側的冷卻劑蓄集器。兩個冷卻劑蓄集器彼此間隔并且通過冷卻劑通道彼此連接。冷卻通道的指向蓄電池模塊的上側構成熱交換器面，待冷卻的蓄電池模塊貼靠在該熱交換器面上。兩個冷卻劑蓄集器彼此間隔，從而能夠將多個蓄電池模塊并排排列地分別布置在冷卻劑蓄集器上。現有技術中的熱交換面為了容納蓄電池模塊通過不對稱的波浪形狀產生結構。每列蓄電池模塊都布置在已知的散熱器的冷卻室中。從該構思來看，由該文獻已知的散熱器是橫檔散熱器。

此外由專利文獻US 2007 00 26 301 A1已知一種蓄電池模塊，該蓄電池模塊由許多蓄電池組成。在此，許多蓄電池與容納這些蓄電池的殼體共同構成蓄電池模塊。此外，在該專利文獻中公開的蓄電池模塊包括冷卻劑通道，該冷卻劑通道被蓄電池模塊內的分配器分成多個冷卻劑通道。

除了按照橫檔散熱器的原理構造的調溫設備以外也使用這樣的調溫設備，在這種調溫設備中，回形彎曲地布置在面板的面的上方。

除了提到的溫度管理，也希望將容納在蓄電池殼體中的蓄電池模塊盡可能保持在相同的溫度，以便使安裝在這種蓄電池殼體中的蓄電池模塊均勻地老化。

此外還要求蓄電池模塊溫度管理設備盡可能結構小地設計。