本實(shí)用新型涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，其公開(kāi)了一種電動(dòng)車專用接觸器，包括均衡控制開(kāi)關(guān)、接觸器線圈觸點(diǎn)KM、接觸器觸點(diǎn)組、電池組和充電口，電池組包括串并聯(lián)連接的多個(gè)單體電池,均衡控制開(kāi)關(guān)與接觸器線圈觸點(diǎn)KM電連接，接觸器觸點(diǎn)組的公共端分別與電池組中對(duì)應(yīng)單體電池的正負(fù)極電連接，多個(gè)單體電池正負(fù)極的常閉端均并聯(lián)連接，其常開(kāi)端均串聯(lián)連接；該接觸器線圈觸點(diǎn)KM與接觸器觸點(diǎn)組連動(dòng)切換多個(gè)單體電池串并聯(lián)；充電口的兩端分別與均衡控制開(kāi)關(guān)及電池組電連接。本實(shí)用新型利用電動(dòng)車電門(mén)開(kāi)關(guān)SB及增設(shè)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)SA，通過(guò)來(lái)控制接觸器觸點(diǎn)的常開(kāi)與常閉動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)電池組中各單體電池之間的串并聯(lián)，使其在充放電過(guò)程后實(shí)現(xiàn)自然均衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及蓄電池串聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車專用接觸器。

背景技術(shù)

眾所周知，單個(gè)電池的電壓和容量都極其有限，因此大部分的裝置都采取了電池組的形式進(jìn)行應(yīng)用，現(xiàn)有的電池組因蓄電池單只之間的差異性，對(duì)成組使用帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，這種情況，使單只壽命500次的單只電池成組，測(cè)成組壽命很難達(dá)到100次以上，為此進(jìn)行各種均衡管理的研究和試驗(yàn)樣機(jī)的研究，如何使用電池組的使用壽命達(dá)到或接近單只電池的使用壽命。

日前，現(xiàn)有的均衡管理檢測(cè)控制方法，如斷流均衡、分流均衡、能耗均衡、回饋均衡、靜態(tài)均衡、動(dòng)態(tài)均衡等，都是在過(guò)充過(guò)放監(jiān)管電壓的前提下進(jìn)行的，由于過(guò)充過(guò)放保護(hù)是控制電池充放電的電壓，使各單位電壓的一致，至少相差很小，即在充放電過(guò)程中盡快保證電壓的一致性。而且，充電均衡法在均衡方式上有被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡，總之不管采用哪種均衡均具有如下不足：1、必須有繁瑣的電子采集系統(tǒng)；2、元器件不能達(dá)到一致性；3、成本高，控制復(fù)雜；4、均衡時(shí)間長(zhǎng)，均衡的一致性差；5、均衡系統(tǒng)越復(fù)雜故障率會(huì)越高。

因此，現(xiàn)需要研究一種針對(duì)蓄電池電池組充放過(guò)程后使單只電池之間實(shí)現(xiàn)自然均衡的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車專用接觸器，利用電動(dòng)車電門(mén)開(kāi)關(guān)SB來(lái)控制接觸器線圈觸點(diǎn)KM的得電與失電，同時(shí)增設(shè)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)SA，通過(guò)來(lái)控制接觸器觸點(diǎn)的常開(kāi)與常閉動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)電池組中各單體電池之間的串并聯(lián)，使其在充放電過(guò)程后實(shí)現(xiàn)自然均衡，各單體電池電壓達(dá)到一致。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車專用接觸器，包括均衡控制開(kāi)關(guān)、接觸器線圈觸點(diǎn)KM、接觸器觸點(diǎn)組、電池組和充電口，所述電池組包括串聯(lián)或并聯(lián)連接的多個(gè)單體電池,其特征在于：所述均衡控制開(kāi)關(guān)與接觸器線圈觸點(diǎn)KM電連接，所述接觸器觸點(diǎn)組的公共端分別與電池組中對(duì)應(yīng)單體電池的正負(fù)極電連接，多個(gè)單體電池正負(fù)極的常閉端均并聯(lián)連接，多個(gè)單體電池正負(fù)極的常開(kāi)端均串聯(lián)連接；該接觸器線圈觸點(diǎn)KM與接觸器觸點(diǎn)組連動(dòng)切換電池組中的多個(gè)單體電池串聯(lián)或并聯(lián)；所述充電口的兩端分別與所述均衡控制開(kāi)關(guān)及電池組電連接。

作為改進(jìn)，所述均衡控制開(kāi)關(guān)包括電動(dòng)車電門(mén)開(kāi)關(guān)SB、保護(hù)器a及手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)SA，電動(dòng)車電門(mén)開(kāi)關(guān)SB與保護(hù)器a串聯(lián)連接，該保護(hù)器a的負(fù)極與電池組中的一個(gè)單體電池的正極電連接，手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)SA的一端連接于電動(dòng)車電門(mén)開(kāi)關(guān)SB與保護(hù)器a之間，其另一端與接觸器線圈觸點(diǎn)KM電連接。

作為改進(jìn)，所述充電口的一端連接于電動(dòng)車電門(mén)開(kāi)關(guān)SB與保護(hù)器a之間，其另一端與電池組中末端的單體電池的負(fù)極電連接。

作為改進(jìn)，所述均衡控制開(kāi)關(guān)還包括串聯(lián)連接于電動(dòng)車電門(mén)開(kāi)關(guān)SB與保護(hù)器a之間的保護(hù)器b，該保護(hù)器b的負(fù)極與保護(hù)器a的正極電連接，且手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)SA的一端連接于保護(hù)器b與保護(hù)器a之間，其另一端與接觸器線圈觸點(diǎn)KM電連接。

作為改進(jìn)，所述充電口的一端連接于保護(hù)器b與保護(hù)器a之間，其另一端與電池組中末端的單體電池的負(fù)極電連接。

作為改進(jìn)，所述保護(hù)器a為二極管D2，保護(hù)器b為二極管D1。二極管具有單向?qū)üδ埽苡行У姆乐闺姵亟M的正極電流流向?qū)е抡`操作接觸器線圈觸點(diǎn)KM動(dòng)作。