本實用新型公開了一種高速直升機的涵道推進系統(tǒng)，包括涵道和兩個涵道支架，兩個涵道支架對稱安裝于直升機尾部的頂部和底部，涵道包括涵道殼體、涵道槳葉和涵道電機，涵道殼體的兩端分別連接有轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸的另一端分別安裝于上涵道支架和下涵道支架尾部的內(nèi)側(cè)，且與上涵道支架相連的轉(zhuǎn)軸傳動連接有伺服電機，涵道電機位于涵道殼體內(nèi)的中心位置處，且涵道電機通過電機支架固定連接于涵道殼體的內(nèi)壁上，涵道槳葉安裝于涵道電機的輸出軸上。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定，在常規(guī)直升機上添加矢量涵道推進系統(tǒng)，可將直升機常規(guī)飛行模式改變?yōu)楦咚亠w行模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及直升機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速直升機的涵道推進系統(tǒng)。

背景技術(shù)

直升機自誕生以來，日益得到更廣泛的應(yīng)用，同時，人們也提出了更多更高的要求，尤其是希望直升機的速度可以更快，由于前飛工作環(huán)境下旋翼的氣流不對稱，直升機最大飛行速度受到前行槳葉壓縮性影響和后行槳葉的氣流分離的限制。鑒于此，有必要研究可改變直升機飛行模式的機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定，可改變直升機飛行模式的高速直升機的涵道推進系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種高速直升機的涵道推進系統(tǒng)，包括涵道和涵道支架，涵道支架包括分別安裝于直升機尾部頂端和底端的上涵道支架和下涵道支架，涵道包括涵道殼體、涵道槳葉和涵道電機，涵道殼體的兩端分別連接有轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸的另一端分別安裝于上涵道支架和下涵道支架尾部的內(nèi)側(cè)，且與上涵道支架相連的轉(zhuǎn)軸傳動連接有伺服電機，涵道電機位于涵道殼體內(nèi)的中心位置處，且涵道電機通過電機支架固定連接于涵道殼體的內(nèi)壁上，涵道槳葉安裝于涵道電機的輸出軸上。

優(yōu)選地，前述伺服電機固定安裝于上涵道支架的頂部，伺服電機驅(qū)動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動以帶動涵道殼體的轉(zhuǎn)動。

再優(yōu)選地，兩個前述轉(zhuǎn)軸之間連線的中心與涵道殼體的中心相重合。

更優(yōu)選地，前述涵道槳葉的數(shù)量為2～4個，涵道槳葉之間等間隔均勻設(shè)置。

進一步優(yōu)選地，前述電機支架有3個，電機支架之間等間隔均勻設(shè)置。

本實用新型的有益之處在于：本實用新型的一種高速直升機的涵道推進系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定，在常規(guī)直升機上添加矢量涵道推進系統(tǒng)，直升機在飛行過程中，可通過伺服電機控制矢量涵道的角度變化，使其發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過涵道電機驅(qū)動涵道槳葉轉(zhuǎn)動，利用槳葉轉(zhuǎn)動向后吹從而產(chǎn)生大量向前的推力，使直升機加速飛行，可將直升機常規(guī)飛行模式改變?yōu)楦咚亠w行模式。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記的含義：1、上涵道支架，2、涵道殼體，3、涵道槳葉，4、涵道電機，5、轉(zhuǎn)軸，6、伺服電機，7、電機支架，8、下涵道支架。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。

參見圖1，本實用新型的一種高速直升機的涵道推進系統(tǒng)，包括涵道和涵道支架，涵道支架包括分別安裝于直升機尾部頂端和底端的上涵道支架1和下涵道支架8，涵道包括涵道殼體2、涵道槳葉3和涵道電機4，涵道殼體2的兩端分別連接有轉(zhuǎn)軸5，兩個轉(zhuǎn)軸5之間連線的中心與涵道殼體2的中心相重合，兩個轉(zhuǎn)軸5的另一端分別安裝于上涵道支架1和下涵道支架8尾部的內(nèi)側(cè)，其中與上涵道支架1相連的轉(zhuǎn)軸5傳動連接有伺服電機6，伺服電機6固定安裝于上涵道支架的頂部，伺服電機6驅(qū)動轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動以帶動涵道殼體2的轉(zhuǎn)動。

涵道電機4位于涵道殼體2內(nèi)的中心位置處，且涵道電機4通過電機支架7固定連接于涵道殼體2的內(nèi)壁上，涵道槳葉3安裝于涵道電機4的輸出軸上。