本實用新型提供一種基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構，為層狀復合結構，從上到下依次設置有復合改性上面層、第一粘層、復合改性中面層、第二粘層和復合改性下面層；復合改性上面層為高灰分天然巖瀝青與SBS改性瀝青的復合改性BRAC?16材料上面層；采用復合改性BRAC?16、BRAC?20和BRAC?25混合料制備高強路面，可以有效提高路面抗車轍能力，延長道路使用壽命；采用高灰分天然巖瀝青與SBS復合改性、高灰分天然巖瀝青與90號A級瀝青復合改性的技術，通過將兩種以上的改性劑復合使用，實現降低成本、提高改性效果的作用。

技術領域

本實用新型涉及一種路面結構，尤其涉及一種基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構。

背景技術

黑龍江省位于我國的東北部，屬于溫帶大陸性季風氣候，是較潮濕的重冰凍地區，隨著經濟的發展，交通量逐漸增加，重載、超載交通已成為普遍現象。在交通荷載、環境因素的共同作用下，車轍病害是黑龍江省高速公路半剛性基層瀝青路面的典型病害之一。

采用高強路面是改善路面抗車轍性能的有效手段之一，通常采用一種高強改性劑制備高強瀝青混合料，可以大幅提升瀝青路面高溫時的強度，改善高溫性能。然而，傳統的高強改性瀝青價格昂貴，比普通改性瀝青的成本提高50％以上，難以大范圍推廣應用；并且摻入后增加了瀝青的粘度，提高了拌合溫度，降低了施工和易性。

乳化瀝青是一種優良的路面建設和養護材料，已成功應用到瀝青路面粘層領域，但是在施工過程中噴灑一層乳化瀝青后，在施工攤鋪瀝青時，粘結層會出現兩條明顯的輪跡印，這是由于在重力作用下，車輪碾壓在薄薄一層破乳瀝青上，瀝青粘附在車輪上，這樣就造成對粘結層的破壞，達不到理想的粘結效果，如果現場施工車輛較多，會直接造成粘層的大面積粘輪破壞，后期會因為路面層間粘結不良出現脫空、滑移等病害，大幅度降低路面的耐久性。

有鑒于上述現有的道路路面結構存在的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構應用于黑龍江省區域，使其更具有實用性。

發明內容

本實用新型的主要目的在于，克服現有的路面結構存在的缺陷，而提供一種基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構，提高路面的抗車轍性能，從而更加適于實用，且具有產業上的利用價值。

本實用新型是采用如下方案實現的：

本實用新型提出的基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構，為層狀復合結構，從上到下依次設置有復合改性上面層、第一粘層、復合改性中面層、第二粘層和復合改性下面層；

所述復合改性上面層為高灰分天然巖瀝青與SBS改性瀝青的復合改性BRAC-16材料上面層；

所述復合改性中面層為高灰分天然巖瀝青與SBS改性瀝青的復合改性BRAC-20材料中面層；

所述復合改性下面層為高灰分天然巖瀝青與90號A級瀝青復合改性BRAC-25材料下面層。

作為優選的，基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構，所述第一粘層和第二粘層為不粘輪乳化瀝青。

作為優選的，基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構，所述復合改性上面層的厚度為5～6cm。

作為優選的，基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構，所述復合改性中面層的厚度為6～8cm。

作為優選的，基于天然瀝青復合改性抗車轍路面結構，所述復合改性下面層厚度為8～10cm。

本實用新型的有益效果在于：