[實用新型]一種鐵路車號自動識別處理系統有效
| 申請號： | 201721641928.3 | 申請日： | 2017-11-30 |
| 公開（公告）號： | CN207565612U | 公開（公告）日： | 2018-07-03 |
| 發明（設計）人： | 劉昌建 | 申請（專利權）人： | 容之新成都科技有限公司 |
| 主分類號： | B61L25/04 | 分類號： | B61L25/04 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 610000 四川省成都市中國（四川）自由*** | 國省代碼： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 處理器主板 信號處理裝置 車輪傳感器 處理系統 解調裝置 鐵路車號 自動識別 磁鋼 本實用新型 輸出端 輸入端 天線 串口 顯示器相連 車號識別 工作負擔 鐵路軌道 網絡接口 顯示器 錄入 車輪 核對 檢測 | ||
1.一種鐵路車號自動識別處理系統，其特征在于：包括安裝于鐵路軌道內側的車輪傳感器、天線、磁鋼信號處理裝置、UHF解調裝置、車號處理器主板和車號顯示器，車輪傳感器的輸出端與磁鋼信號處理裝置的輸入端相連，磁鋼信號處理裝置的輸出端與車號處理器主板的輸入端相連，車號處理器主板與UHF解調裝置相連，UHF解調裝置與天線相連；車號處理器主板上設有網絡接口或串口，車號處理器主板與車號顯示器相連。
2.根據權利要求1所述的鐵路車號自動識別處理系統，其特征在于：所述車輪傳感器包括一號車輪傳感器、二號車輪傳感器和三號車輪傳感器，所述一號車輪傳感器與二號車輪傳感器和三號車輪傳感器之間的距離為100-500米；二號車輪傳感器與三號車輪傳感器之間的距離為250mm。
3.根據權利要求1所述的鐵路車號自動識別處理系統，其特征在于：所述車輪傳感器包括一號車輪傳感器、二號車輪傳感器和三號車輪傳感器，所述一號車輪傳感器與二號車輪傳感器和三號車輪傳感器之間的距離為100-500米；二號車輪傳感器與三號車輪傳感器之間的距離為270mm。
4.根據權利要求1所述的鐵路車號自動識別處理系統，其特征在于：所述車輪傳感器包括一號車輪傳感器、二號車輪傳感器和三號車輪傳感器，所述一號車輪傳感器與二號車輪傳感器和三號車輪傳感器之間的距離為100-500米；二號車輪傳感器與三號車輪傳感器之間的距離為300mm。
5.根據權利要求1所述的鐵路車號自動識別處理系統，其特征在于：還包括視頻信息綜合處理單元，車號處理器主板與視頻信息綜合處理單元相連，視頻信息綜合處理單元與攝像機相連。
6.根據權利要求5所述的鐵路車號自動識別處理系統，其特征在于：所述車號處理器主板預視頻信息綜合處理單元相連接的通訊接口是RS232串口或者網絡接口。
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