本實用新型適用于機械傳動技術領域，公開了一種輕量化鋁合金傳動軸總成，包括凸緣叉、萬向節、萬向節叉、軸管、套管叉總成；萬向節為兩套，分別為第一萬向節和第二萬向節，所述萬向節叉為兩套，分別為第一萬向節叉和第二萬向節叉；軸管的左端與第一萬向節叉的右端焊接固定相連；第一萬向節的一端通過萬向節卡簧與第一萬向節叉相連，第一萬向節另一端與凸緣叉相連；軸管的右端與第二萬向節叉的左端焊接固定相連；第二萬向節的一端通過萬向節卡簧與第二萬向節叉相連。與相關技術相比，本申請中的軸管采用鋁合金材料制成，并且設計相應的各件結構，使其在滿足有效傳遞大力矩的使用要求的基礎上，重量更輕，滿足汽車的輕量化的需求。

技術領域

本實用新型屬于機械傳動技術領域，具體涉及一種輕量化鋁合金傳動軸總成。

背景技術

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。相關的汽車輕量化技術中，對汽車的底板、大梁、廂體等部位進行輕量化設計，但未有針對傳動軸進行輕量化的設計，相關技術中的傳動軸為鋼制件，與其相配的零件也是基于鋼制件的結構而設計，鋼制件質量大，不能滿足汽車進一步輕量化的需求。

因此，實有必要提供一種新的輕量化鋁合金傳動軸總成解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供了一種輕量化鋁合金傳動軸總成，與相關技術相比，本申請中的軸管采用鋁合金材料制成，并且設計相應的各件結構，使其在滿足有效傳遞大力矩的使用要求的基礎上，重量更輕，滿足汽車的輕量化的需求。

本實用新型的技術方案

本實用新型的技術方案為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種輕量化鋁合金傳動軸總成，包括：凸緣叉、萬向節、萬向節叉、軸管、套管叉總成；所述萬向節為兩套，分別為第一萬向節和第二萬向節，所述萬向節叉為兩套，分別為第一萬向節叉和第二萬向節叉；所述軸管的左端與所述第一萬向節叉的右端焊接固定相連；所述第一萬向節的一端通過萬向節卡簧與所述第一萬向節叉相連，所述第一萬向節另一端與所述凸緣叉相連；所述軸管的右端與所述第二萬向節叉的左端焊接固定相連；所述第二萬向節的一端通過萬向節卡簧與所述第二萬向節叉相連，所述第二萬向節另一端與所述套管叉總成相連；所述第一萬向節叉包括圓柱狀的第一叉主體，和由所述圓柱狀的第一叉主體的右端延伸的圓柱狀的第一連接部，所述第一連接部的外徑小于所述第一叉主體的外徑，所述第一連接部插設于所述軸管的左端內腔中，所述第一叉主體的右端面抵接所述軸管的左端面，所述軸管與所述第一叉主體焊接相連。所述第二萬向節叉包括圓柱狀的第二叉主體，和由所述圓柱狀的第二叉主體的左端延伸的圓柱狀的第二連接部，所述第二連接部的外徑小于所述第二叉主體的外徑，所述第二連接部插設于所述軸管的右端內腔中，所述第二叉主體的左端面抵接所述軸管的右端面，所述軸管與所述第二叉主體焊接相連；所述軸管由鋁合金材料制成。

進一步地，所述第一萬向節叉和所述第二萬向節叉均由鋁合金材料制成。

進一步地，所述軸管的內壁包裹有減震件。

進一步地，所述減震件為減震紙。

進一步地，所述軸管的外壁上設有平衡塊。

進一步地，所述減震紙的長度小于所述軸管的長度。

進一步地，所述軸管的外徑與所述軸管的壁厚的比值為30-35；

進一步地，所述軸管的外徑為φ105mm，所述軸管的壁厚為3mm。

進一步地，所述凸緣叉的一端具有貫穿其上的凸緣連接孔。

進一步地，所述凸緣連接孔的數量為4個，所述凸緣連接孔沿所述軸管的軸向均布。