本實用新型涉及一種改善橋梁臺后土沉降的多級橋臺構造，包括主橋臺，所述主橋臺的底部設置有主樁基，所述主橋臺的前側設置有錐坡，所述主橋臺的后側設置有次橋臺，所述主橋臺與次橋臺的上部之間設置有軟質材料層，所述主樁基與次橋臺的下部之間以及次橋臺的后側均填充有臺后土。本實用新型結構設計簡單、合理，次橋臺可隔離主橋臺與臺后土的直接接觸，可預防搭板發生沉降、消除橋頭跳車等病害，提高行車安全性和平順性，提高橋梁抗震能力，且施工方便，有效的降低橋梁養護費用，并可提高橋梁的全壽命周期，增加其使用年限以及通行能力，具有廣闊的應用前景。

技術領域

本實用新型涉及一種改善橋梁臺后土沉降的多級橋臺構造。

背景技術

隨著我國道路橋梁建設事業的發展及工程數量的不斷增加，臺后搭板發生沉降的問題尤為顯現，該問題不僅會產生橋頭跳車等橋梁常見的病害，特別是高等級道路和橋梁的車輛行車速度快，會影響到行車的安全性與舒適性，同時會降低橋梁的全壽命周期，增加橋梁的養護費用。針對臺后搭板沉降及橋頭跳車等病害現象，采取相應的有效措施來解決這些問題勢在必行。

目前，對于橋梁臺后搭板沉降的處置多采用柔性搭板、臺后土布置加筋土工格柵以及更換臺后填料等措施。然而，這些措施治標不治本，無法在源頭上解決臺后搭板發生沉降的問題。臺后搭板沉降的主要原因一方面是由于臺后土體的塑性變形等自身特性引起的；另一方面是臺后土在自重和汽車等豎向荷載作用下產生的沉降；另外，還有另一方面是由于橋臺在主梁偏心力、汽車制動與沖擊力以及外界荷載作用下發生往復移動和轉動，使得橋臺不斷擠壓臺后土，造成臺后土體脫空下沉。而最后一個原因僅通過臺后土體的處理措施是難以根治的。隨著橋臺往復移動和轉動次數逐年增加，其臺后土壓力也逐漸增大、累積，土壓力的長期增大不僅使得橋梁結構易受損，還會使得臺后土體不斷流動形成自身擠密狀態，造成臺后土體體積減小。本課題研究表明，在靠近臺背處的土壓力最大，同時在臺背一定范圍內的臺后土會發生一定的流動，此時臺背處會沿其寬度方向形成具有一定深度和長度的脫空區域。也即臺后土壓力會產生累積，與臺后土相接觸的橋臺也會產生變形累積。

實用新型內容

鑒于現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種改善橋梁臺后土沉降的多級橋臺構造，不僅結構設計合理，而且高效便捷。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種改善橋梁臺后土沉降的多級橋臺構造，包括主橋臺，所述主橋臺的底部設置有主樁基，所述主橋臺的前側設置有錐坡，所述主橋臺的后側設置有次橋臺，所述主橋臺與次橋臺的上部之間設置有軟質材料層，所述主樁基與次橋臺的下部之間以及次橋臺的后側均填充有臺后土。

優選的，所述主橋臺的高度為h，所述主橋臺的背面與次橋臺的正面之間的距離為0.5h~1.5h。

優選的，所述次橋臺的高度為1.2h~1.8h，所述主橋臺的寬度與次橋臺的寬度相等，所述次橋臺的上部為矩形部，所述次橋臺的下部為擴大類梯部，所述矩形部與擴大類梯部的連接處與主橋臺的臺底位于同一高度。

優選的，所述主樁基的臺后土的填筑高度與次橋臺的臺前土的填筑高度相等，均填筑至主橋臺的臺底處，所述次橋臺的臺后土填筑至次橋臺的臺頂處。

優選的，所述次橋臺的底部設置有次樁基。

優選的，所述主橋臺的頂部設置有用以支撐搭板的牛腿結構，所述主橋臺的牛腿結構與次橋臺的頂部共同支撐搭板，所述搭板與次橋臺之間設置有滑移層，所述搭板的一端伸出次橋臺，所述搭板伸出次橋臺的端部的下方埋設有枕梁。

優選的，所述軟質材料層由EPS聚乙烯泡沫或橡膠填充而成，所述軟質材料層填充的高度小于或等于主橋臺的高度，所述軟質材料層填充的寬度與搭板的寬度相等。

優選的，所述搭板在次橋臺的臺頂處預留有施工縫。