本實用新型公開了一種汽車燈光調節裝置及汽車。該汽車燈光調節裝置包括設置在汽車上的模組支架、至少一個燈光模組、兩個支撐球頭和左右調光機構；模組支架一側設有至少一個燈光模組，另一側沿縱向設有兩個支撐球頭；左右調光機構與模組支架相連，用于控制模組支架繞兩個支撐球頭連線轉動，以實現控制模組支架左右調光。可實現控制至少一個燈光模組左右調光，且無需要求燈光模組的三個安裝點在不在同一燈光光線垂直平面，即可避免近光截止線傾斜現象出現，對整個燈光模組的空間要求更低，而且燈光模組的安裝結構結構布置更自由、造型更靈活。

技術領域

本實用新型涉及汽車燈光調節領域，尤其涉及一種汽車燈光調節裝置及汽車。

背景技術

圖1是現有汽車燈光調節裝置的一結構示意圖。如圖1所示，現有汽車燈光調節裝置包括燈光模組101和用于固定燈光模組101的調光支架102，調光支架102上設有三個安裝點，用于使燈光模組101固定在燈殼上。其中，三個安裝點分別是用于支撐燈光模組101的支撐球頭103、用于左右調光的蝶形球頭104和用于上下調光的調光電機105，調光電機105安裝在電機卡扣107上。當燈光需要進行左右調節時，通過手動調節螺栓帶動蝶形球頭104沿導槽方向前后運動，帶動燈光模組101以支撐球頭103和電機卡扣107的連線為中心軸轉動，以實現調節燈光左右轉動的效果。當燈光需要進行上下調節時，通過手動調節調光電機105上的電機螺桿106轉動(即調節調光電機105的電機螺桿106的前后位置)，以帶動電機卡扣107前后運動，從而帶動燈光模組101以支撐球頭103和蝶形球頭104的連線為中心軸轉動，以實現調節燈光上下轉動的效果。

現有汽車燈光調光裝置中，調光支架102上的三個安裝點城設置在與燈光光線垂直的同一平面上，且三個安裝點的距離不能太大。當用于電機卡扣107和支撐球頭103不在同一燈光光線垂直平面，則進行左右調光時會出現近光截止線傾斜現象。而且，現有汽車燈光調節裝置只適用于單一燈光模組101左右調光，無法對至少兩個燈光模組101進行左右調光，其原因在于，安裝在調光支架102上的至少兩個燈光模組101的安裝點不能分布太近，使得其安裝點的跨度很大，更容易使電機卡扣107和支撐球頭103不在同一燈光光線垂直平面，導致近光截止線傾斜現象。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車燈光調節裝置及汽車，用于解決現有汽車燈光調節裝置在進行左右調光時，容易出現近光截止線傾斜現象。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

第一方面，本實用新型提供一種汽車燈光調節裝置，包括設置在汽車上的模組支架、至少一個燈光模組、兩個支撐球頭和左右調光機構；所述模組支架一側設有至少一個所述燈光模組，另一側沿縱向設有兩個所述支撐球頭；所述左右調光機構與所述模組支架相連，用于控制所述模組支架繞兩個所述支撐球頭連線轉動，以實現控制所述模組支架左右調光。

優選地，所述左右調光機構包括第二驅動桿、傳動螺桿和傳動支架；所述第二驅動桿一端設有第二驅動錐齒輪；所述傳動螺桿一端設有與所述第二驅動錐齒輪嚙合的第二傳動錐齒輪，另一端設有第二螺桿部；所述傳動支架一端設有與供所述第二螺桿部配合的傳動螺紋，另一端與所述燈光模組相連。

優選地，所述傳動支架包括第一支架部和第二支架部，所述第一支架部上容置所述第二螺桿部的容置槽，且所述容置槽的開口處設有所述傳動螺紋；所述第二支架部設有與所述燈光模組相連的球頭卡扣。

優選地，所述汽車燈光調節裝置還包括用于安裝所述燈光模組的燈組固定架和設置在所述燈組固定架上的調光卡槽；所述調光卡槽上設有用于容置所述球頭卡扣的卡扣位。