技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道衡自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于軌道衡自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

神華黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)二部翻車機(jī)CD456789火車稱重設(shè)備軌道衡共計(jì)6臺(tái)，每臺(tái)軌道衡包括“重車”稱重系統(tǒng)、“空車”稱重系統(tǒng)兩臺(tái)設(shè)備，分別稱重“重車”和“空車”，兩臺(tái)設(shè)備接入數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲取重車和空車數(shù)據(jù)，工控機(jī)將數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算分析，最后得到火車裝載煤炭重量。工控機(jī)上裝有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軟件，可以實(shí)時(shí)查看每節(jié)火車重車和空車數(shù)據(jù)，并且能夠自動(dòng)保存所有數(shù)據(jù)。

定位車每次牽?jī)晒?jié)火車進(jìn)入翻車機(jī)平臺(tái)進(jìn)行翻卸，整列車依次向前移動(dòng)通過(guò)軌道衡稱重系統(tǒng)，翻車機(jī)操控人員通過(guò)翻車機(jī)控制系統(tǒng)HMI實(shí)現(xiàn)對(duì)翻車機(jī)的控制，在作業(yè)過(guò)程中需要操控人員通過(guò)HMI實(shí)時(shí)監(jiān)護(hù)工況。翻車機(jī)控制系統(tǒng)和軌道衡系統(tǒng)功能上相互獨(dú)立，同時(shí)運(yùn)行，操控人員無(wú)法同時(shí)監(jiān)護(hù)，從而無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)稱重軌道衡有數(shù)據(jù)偏差、火車沒(méi)卸凈等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于軌道衡自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在存在火車沒(méi)卸凈物料、車節(jié)數(shù)與實(shí)際車節(jié)數(shù)不符等問(wèn)題的情況下及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使得工作人員可及時(shí)采取措施，避免造成經(jīng)濟(jì)損失。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供一種用于軌道衡自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：處理裝置，用于采集包括整列車中的單節(jié)空車的重量和整列車的車節(jié)數(shù)的信息，根據(jù)采集的信息判斷單節(jié)空車的重量是否大于第一預(yù)定值、整個(gè)列車中重量大于第一預(yù)定值的單節(jié)空車的列車節(jié)數(shù)是否大于或等于第二預(yù)定值以及整列車的車節(jié)數(shù)是否小于第三預(yù)定值，以及根據(jù)判斷結(jié)果控制報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)；以及報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊，與處理裝置連接，用于產(chǎn)生并向翻車機(jī)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)警信號(hào)。

可選地，報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊包括多路繼電器，處理裝置用于控制多路繼電器中的至少一路繼電器電路的通斷來(lái)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。

可選地，該系統(tǒng)還包括：輸入模塊，與報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊和翻車機(jī)控制系統(tǒng)連接，翻車機(jī)控制系統(tǒng)經(jīng)由輸入模塊接收?qǐng)?bào)警信號(hào)。

可選地，輸入模塊包括多個(gè)輸入端子，多個(gè)輸入端子中的至少一個(gè)輸入端子與多路繼電器中的至少一路繼電器耦合。

可選地，該系統(tǒng)還包括：翻車機(jī)控制系統(tǒng)，與報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊連接，用于接收并輸出報(bào)警信號(hào)。

可選地，處理裝置為軌道衡工控機(jī)。

可選地，報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊為研華PCI-1761數(shù)據(jù)采集卡。

可選地，輸入模塊為AB1794-IB16型號(hào)16點(diǎn)輸入模塊。

通過(guò)上述技術(shù)方案，處理裝置采集火車整列車的信息并根據(jù)采集的信息判斷是否存在單節(jié)空車的重量過(guò)重、整列車中單節(jié)空車的重量過(guò)重的列車節(jié)數(shù)是否大于或等于預(yù)設(shè)值以及整列車的車節(jié)數(shù)與實(shí)際車節(jié)數(shù)不符合等問(wèn)題以及在存在上述問(wèn)題的情況下控制報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊向翻車機(jī)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)警信號(hào)。如此，實(shí)現(xiàn)了在存在火車沒(méi)卸凈物料、車節(jié)數(shù)與實(shí)際車節(jié)數(shù)不符等問(wèn)題的情況下可及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使得工作人員可及時(shí)采取措施，避免造成經(jīng)濟(jì)損失。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式提供的用于軌道衡自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式提供的用于軌道衡自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式提供的用于軌道衡自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式提供的用于軌道衡自動(dòng)報(bào)警的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 處理裝置 2 報(bào)警信號(hào)觸發(fā)模塊

3 輸入模塊 4 翻車機(jī)控制系統(tǒng)

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。