[實(shí)用新型]用于軌道衡自動報(bào)警的系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201720288183.0 | 申請日： | 2017-03-23 |
| 公開（公告）號： | CN206546204U | 公開（公告）日： | 2017-10-10 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 韓士紅;劉金光;李占軍;潘超;單保峰;高坤;楊文博;陳冰;王明樂 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國神華能源股份有限公司;神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | G01G19/06 | 分類號： | G01G19/06;G01G23/00 |
| 代理公司： | 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283 | 代理人： | 金旭鵬,肖冰濱 |
| 地址： | 100011 北京市*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 軌道 自動 報(bào)警 系統(tǒng) | ||
1.一種用于軌道衡自動報(bào)警的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：
處理裝置，用于采集包括整列車中的單節(jié)空車的重量和整列車的車節(jié)數(shù)的信息，根據(jù)采集的信息判斷所述單節(jié)空車的重量是否大于第一預(yù)定值、整個(gè)列車中重量大于所述第一預(yù)定值的單節(jié)空車的列車節(jié)數(shù)是否大于或等于第二預(yù)定值以及整列車的車節(jié)數(shù)是否小于第三預(yù)定值，以及根據(jù)判斷結(jié)果控制報(bào)警信號觸發(fā)模塊產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)警信號；以及
所述報(bào)警信號觸發(fā)模塊，與所述處理裝置連接，用于產(chǎn)生并向翻車機(jī)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)所述報(bào)警信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警信號觸發(fā)模塊包括多路繼電器，所述處理裝置用于控制所述多路繼電器中的至少一路繼電器電路的通斷來產(chǎn)生所述報(bào)警信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括：
輸入模塊，與所述報(bào)警信號觸發(fā)模塊和所述翻車機(jī)控制系統(tǒng)連接，所述翻車機(jī)控制系統(tǒng)經(jīng)由所述輸入模塊接收所述報(bào)警信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入模塊包括多個(gè)輸入端子，所述多個(gè)輸入端子中的至少一個(gè)輸入端子與所述多路繼電器中的至少一路繼電器耦合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括：
所述翻車機(jī)控制系統(tǒng)，與所述報(bào)警信號觸發(fā)模塊連接，用于接收并輸出所述報(bào)警信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述處理裝置為軌道衡工控機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述報(bào)警信號觸發(fā)模塊為研華PCI-1761數(shù)據(jù)采集卡。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入模塊為AB1794-IB16型號16點(diǎn)輸入模塊。
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